车桥耦合振动对钢纤维-水泥石界面黏结性能的影响

王育清，梅迎军，王 宇，聂 凯

(1.保利长大工程有限公司，广东 510620；2.重庆交通大学 交通土建工程材料国家地方联合工程实验室，重庆 400074)

随着国家经济快速发展，交通量不断增加，公路桥梁所经受的交通量不断加大，桥梁长时间处于超负荷状态.在环境和荷载的双重作用下，桥梁梁体及桥面铺装容易产生裂缝，使得桥梁在修建不久后出现不同程度的破坏[1-2].钢纤维混凝土是由水泥、粗细集料和随机分布的短钢纤维组合而成，具备优良的力学性能及抗裂性能[3]，钢纤维与水泥石黏结界面是钢纤维混凝土中最薄弱环节[4-6]，对钢纤维的抗裂效果有显著影响.研究发现：车桥耦合振动作用降低了混凝土的力学性能和耐久性，使桥梁修补后易出现再次开裂[7-8]，钢纤维混凝土中纤维与水泥石界面黏结性能是发挥其抗裂性能的关键因素[9-10].

为此，本文对钢纤维混凝土从浇筑到凝结硬化的各阶段进行车桥耦合振动模拟，研究不同时间段微振动对钢纤维-水泥石界面黏结强度的影响规律，并对其机理进行分析，研究成果对掌握车桥耦合振动下钢纤维混凝土的抗裂性能研究具有借鉴意义.

1 原材料、试验方法和方案

1.1 原材料选择

试验选用重庆拉法基P·O 42.5R普通硅酸盐水泥，砂采用细度模数为2.83的黄砂，碎石采用5～20 mm连续级配的碎石.钢纤维由湖北武汉新途工程材料科技有限公司生产，抗拉强度大于980 MPa，混凝土力学性能试验中钢纤维采用长度30 mm、直径0.51 mm的变截形多锚……