民用机场新能源电动车辆火灾防范策略

□ 鄂尔多斯伊金霍洛国际机场有限公司 杨铁军 彭 震/文

近年来，各机场大力贯彻落实“民航打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案”，大批新能源电动车辆及设备投入机场运行，机场电动车辆数量、种类快速上升；与此同时，电动车辆动力系统的热失控导致的各类火灾隐患，也成为机场管理机构的关注焦点。

民用机场电动车辆应用现状

2018年，民航局印发《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》，该方案的主旨是以改革创新为动力，坚持实事求是，坚守安全底线，强化规划引领，以机场场内车辆“油改电”和APU替代项目为抓手，不断推动行业结构性节能减排工作走向深入；作为此工作方案的重要内容，各机场实施了大量地面车辆的“油改电”。

（一）机场电动车辆运行工况同社会车辆差异较大

机场目前运行的电动车辆可以分为两类，一类为普通社会车型，如轻型卡车、乘用车等；另一种为电驱动地面专用设备，即电动特种车辆。上述两类电动车辆在机场运行的工况和普通社会道路差异很大。机场道面平整、坡度小，同时场内运行速度低、启动扭矩一般较大，但大量的机场电动车辆直接借用社会车辆底盘，动力系统运行效率较低、特定环境下“三电系统（电池、电机、控制器）”发热量较大。

（二）机场电动车辆车型复杂，总体数量较小

目前，全国运输机场新能源电动车辆总数在11000台左右，除个别枢纽机场，如北京大兴、北京首都、上海虹桥等机场的电动车辆总数超过1000台以外，大量机场的新能源电动车辆数量较小；……