高速安全控车探析

王文广　张冬贵

摘 要：在执行特殊任务中，武警、公安需要高速驾驶车辆，那么高速下如何做到安全控车是摆在面前的难题。本文主要从弯道、直道避障碍物高速驾驶安全控车，以及在高速失控下补救措施等方面进行探析，希望这些方法能够对执行特殊任务的人员有所帮助。

关键词：高速 安全控车

“十次事故九次快”，超速行驶是造成事故最重要的原因已经成为人们的共识。日常人们只要控制好车速行驶，就可基本确保安全。然而，在武警、公安追击逃犯过程中，为快速追击逃犯就不可避免要进行高速驾驶，车速越快，越容易引发车辆交通事故，但为完成任务，又不得不冒险，两者非常矛盾，因此在高速情况下如何做到安全控制车辆是摆在执行特殊任务人员面前的难题。

直线追击或摆脱，只要车辆性能好、路面条件好，谁就占据优势。那么除此之外就是弯道驾驶、直道避让障碍物驾驶、车辆失控后补救驾驶，在这些条件下的高速驾驶考验的是驾驶人的技术，也就是摆在面前的真正难题。下面就从以下三个方面探析如何高速安全控车。

1 弯道安全控车

直道看车，弯道看车技，谁能在弯道中高速或快速通过，谁就能掌握主动权。那么在弯道中如何高速或快速安全通过呢？根据车辆转弯运动规律，每一条转弯线路对应固定的极限转弯速度，超过了就会失控，安全就无法保障。下面从通过线路选择、速度控制、刹车使用等方面探析如何达到极限速度并确保安全。

1.1 走线控车过弯

1.1.1 线路选择

掌握过弯线路，就能以弯道最大极限转弯速度过弯，若高速驾驶，就留有较大余地，只要不超过它，转弯就是安全的。但若不选择最佳过弯线路，若高速驾驶，极易使转弯速度超过所走线路的极限速度，进而引发车辆失控。因此选择线路很关键。

通过弯道时，最高车速与地面摩擦力和弯道半径成正比，即地面摩擦力越大，半径越大，最高转弯车速就越大。如图所示，走内道过弯（如红色线路A），其转弯半径小，通过时间短，但是出弯速度慢，在直道上加速时间长，影响整体速度。走外道过弯（如绿色线路C），其半径大，出弯速度较快，但通过时间长。显然线路A和线路C不是最佳路线。若选择线路B，即入弯前走外道、过弯向内切弯心（道路转弯内侧顶点）、出弯走外道的线路，简单的说就是：外内外的线路，其转弯半径最大，通过距离介于线路A和C之间，通过弯道和出弯速度最快，为最佳线路。

实际道路中，单一弯道有多种多样，有缓弯（弯度小于90度）、直角弯、急弯（大于90度），有回头弯（180度弯）等形式，这些弯道线路选择也应遵循外内外的线路，但不同的是何时切弯心，一般情况下，道路宽度不变时，大于90度时，应晚切弯心，90度时正直切弯心;道路宽度变化时，转弯前宽度大，应适当晚切弯心;转弯前宽度小，应适度早切弯心，其目的是确保出弯时能获取最大速度。在实际道路中，一般是由不同弯度的弯道组合而成。在通过组合弯道时，应遵循最后一个弯道出弯速度最快原则，以便在直道获取更快速度（如下图所示）。

1.1.2 通过速度控制

尽管通过走线方式可以避免最大可能超过极限转弯速度，但入弯前、后速度与过弯速度差仍然非常大。若不能做到平稳过渡，入弯速度过大，车辆会横向滑动，导致转向不足，向外推头，滑出路面，甚至发生侧翻等危险;若出弯加速时机不当，出弯速度慢，影响整体速度。因此在转弯前必须尽快降速，出彎时适时加速，即做到慢进快出。因此控制车速对于高速安全控车非常关键。

方法一：刹车控速。入弯前若过早刹车，早早把速度降下来，自然不会有什么风险，但是，还需慢速行驶一段距离后，才能进入弯道，会影响整体速度。若边转弯边刹车，车辆会失控，影响安全。因此在距离弯道一段较短距离内完成减速最理想，即入弯前以最快的减速度使车辆降速至转弯安全车速。在摩擦力良好的路面如水泥路面、柏油路面，由于可以产生较大摩擦力，速度不快时，可以一脚重刹，速度快时，可以分段重刹车;若在地面摩擦力比较小的路面，轻踩制动，车轮就会抱死，降速效果差，应采取高频点刹降速，防止车轮滑动，以便获取更好的刹车效果。

方法二：档位控速。弯道越急，转弯速度就越慢，如果过弯减速不减档，那么，就会出现低速高档位，车辆出弯时会出现发动机扭力不够，提速太慢，因此必须降低档位，增大扭力，加快出弯的提速。然而这一步操作非常难，不慌不忙的情况下，减档都比较容易，但在高速情况下，极短时间内完成减档就不是一件简单的事了，若操作不当，要么损坏变速箱，要么损坏离合器摩擦片。要做到顺利完成减档，最为关键的是做到动力软接触，最简单的办法就是按照车辆起步操作要领：抬离合时做到快停慢抬（快速抬离合至半联动停1-2秒，然后慢慢松开离合），若要加快松抬离合速度，就必须在抬离合前补油，使车辆发动机转速提高，做到发动机转速与变速箱转速快速匹配。

方法三：油门控速。没有人能够做到，在入弯前速度刚好减速至转弯时的极限最高速度，因此需要在弯道中控制好油门，若车辆出现轻微向外推头（向外滑动）现象，就必须松油，若入弯前减速过多，就必须适当加油。另外过了转弯顶点（转弯后开始回方向时）时应及时加油，以获取最大出弯速度。

方法四：左脚控速。其目的就是维持出弯时的高转速，以便更快提速。若要在出弯前，使车辆获取高转速，以便在出弯获取更高速，那么在弯道中就必须加大油门，维持较高转速、车速，但车辆也会出现弯道速度过快，产生滑动，甚至滑出道路。若边加油边制动，车辆重心就会维持平衡，就能维持较好的抓地力，同时速度也会维持平衡，那么在出弯就能获取较高车速。操作注意是：利用左脚制动，左脚制动要控制适中，不能太重也不能太轻。

1.2 刹车控车过弯

弯道横向宽度较大时，利用走线方式转弯比较合适，但是在通过窄弯时，方向完全打死也无法通过弯道。一般可利用前进和倒车的方式过弯，但花费时间太多，容易在弯道被敌人追上或导致敌人逃脱。要想快速过弯，可利用车辆失控的办法通过弯道。即在边转弯边刹车，使车辆尾部沿原方向滑动，加速车辆转向，完成转向后，松开刹车继续前进。操作要领：先转向后刹车（可以为手刹，也可以脚刹车），转向和刹车衔接紧密，完成转向后立即反打方向加油。在高速情况下还可以先制动。操作方法是：转弯前速度不减，入弯前瞬间一脚重刹，同时轻微转弯，利用车辆中心前移，前轮抓地力大，能够转向，后轮抓地力小，出现向原行驶方向高速滑动，加速车辆转弯。

2 直道避让障碍物安全控车

在直线高速驾驶时，难免会遇到突然出现的人和物等障碍物，若操作不当很容易出现翻车。此种情况下，最忌大转向，重制动，一旦出现这种操作，车辆失控是必然。转弯最大速度与转弯半径和地面摩擦力成正比。地面摩擦力由地面条件决定，但可以控制转弯半径，即打方向时控制好幅度，避开了障碍物，及时将方向修正回来，同时也要降速，但不能急剧降速，若重刹转向，极易造成车辆甩尾，必须均匀降速，最好只松油。国外专家针对此种情况下做过有名的麋鹿实验，通过测试，目前通过这种情况的路段，小车最高时速可达到80千米/小时。那么对于执行特殊任务的人员需要通过大量的训练才能达到如此之高的应急反应，一般训练的方式就是通过练习S形路的训练，训练时先慢后快，直至到该车型通过S形路接近最高车速为止。

3 高速失控时的补救

在高速驾驶时，出现失控是难免的，但出现了后应及时补救，出现比较严重情况时应考虑将损失或危害降到最低，坚决不能任其发展、恶化。高速失控常见主要有转向过度或不足，车辆侧翻等情况。

3.1 转向过度

转向过度指车辆向弯道内侧过度行驶。常见于后驱车，因在弯道中加油过早导致，或因路面附着力小，路面湿滑造成。补救措施：向转向过度的反方向急打方向，同时加油，使车辆恢复抓地力，按正常的行驶方向行驶。

3.2 轉向不足

转向不足指车辆向弯道外侧过度行驶。常见于前驱车，主要原因是入弯速度过快。补救措施：利用手刹加速车辆甩尾，弥补车辆转向补足。

3.3 车辆即将侧翻

当车辆转弯时，遇到沟坎等障碍物时，容易发生翻车。补救措施：此种情况下应迅速向翻车的方向打方向，使车辆重心向翻车的反方向移动，进而避免翻车。

3.4 翻车无法避免

车辆翻车无法避免时，首先应想到的时最大限度降低危害程度。具体措施：在翻车无法避免时，应双手抱头保护头部，头部回缩，腿脚向上抬，防止车辆变形，挤压使腿部受伤，若是汽油车，在翻车的过程中还要及时关闭点火钥匙，防止汽车起火爆炸。

以上是高速安全控车基本方法，若要在执行任务中灵活的使用这些方法，不仅仅要从理论上掌握，还必须通过大量的艰苦的训练掌握。训练的方法主要是对抗训练，可通过不断变换场地、变换对手、反复对抗，逐步固化肌肉记忆，这样才能在应急情况下灵活运用。

参考文献：

[1]孙衍宾.汽车安全转弯的力学分析[N].廊坊学院学报.2004年11月第4卷第6期.