大跨度铁路钢管混凝土拱桥施工阶段受力特性分析

王东旭

（武九铁路客运专线湖北有限责任公司，武汉 430056）

钢管混凝土拱桥具有跨越能力强、施工便捷等特点，是大跨度公路及铁路桥梁的比选方案之一［1-3]。钢管混凝土拱桥拱肋施工方法主要有转体施工法、支架法、同步提升法、缆索拼装法等［4-5]。其中，缆索拼装法能有效解决地势条件差、场地狭小等难题，是大跨度钢管混凝土拱桥无支架施工中最常用的施工方法。采用该方法在山区或河谷［6]修建大跨径钢混混凝土拱桥时，施工过程中主桥结构的受力和变形一直是设计和施工人员关注的重点。李晔等［7]提出了斜拉索扣索索力优化模型，并以重庆朝天门大桥为背景，对各索扣在施工过程中的索力进行了优化。结果表明，施工期间索力对结构的线形合理性、稳定性和安全性有重要影响，索力实测值与理论优化值误差小于3%。郭鑫［8]通过对茅草街大桥施工过程的模拟和分析表明，扣索、背索的布置形式以及扣索索力对钢管混凝土拱桥的成桥状态影响显著，且优化缆风索的布置形式能有效增强主塔塔架的整体稳定性。郭金亮等［9]以主跨220 m 的钢管混凝土拱桥为研究对象，对拱肋吊装拼装过程中的合理线形及其控制方法进行了研究。施洲等［10]对藏木桥施工过程中缆索及塔架的非线性受力特性进行了研究，对比研究结论与理论计算结果发现主索滑移和塔架偏位对结构的受力有较大影响。刘宇飞等［11]以主跨575 m 的钢管混凝土拱桥为例，分析了拱肋施工过程中温度效应对拱肋线形的影响，并提出了减小拱肋施工阶段温度影响的方法。……