计算机联锁接口问题的解决方案探讨

徐 昱

计算机联锁系统是以技术手段实现进路、信号和道岔控制，保障站内行车安全的关键系统。计算机联锁系统的接口包括：开关量（采集或驱动的）接口和与其他系统之间的通信接口［1］。

开关量接口主要指计算机联锁与继电电路的接口，较继电联锁系统而言，它是将许多继电逻辑电路完成的功能，改由联锁软件进行逻辑处理，极大地简化了现场继电电路［2］。同时，考虑到故障安全原则，目前国内联锁执行控制电路的结构仍然采用原继电电路方式，这部分继电电路控制室外设备（如信号机、转辙机等），计算机联锁与继电电路结合的原则参照《集中联锁结合电路一般原则》（TB/T 2307—2017）。

通信接口主要指计算机联锁与RBC、TCC、CBI 之间的安全接口。随着计算机联锁系统的不断发展以及客专项目的大量建设，与计算机联锁系统通信的安全接口，也形成了标准的接口规范。例如，与RBC 的接口执行《CTCS-3 级列控系统无线闭塞中心（RBC）接口规范第1 部分：RBC-CBI 接口》（Q/CR 621.1—2018），与TCC 的接口执行《高铁列控中心接口暂行技术规范接口》（TJ/DW 172—2015），与CBI 的接口执行《车站计算机联锁间通信接口暂行技术规范》（TJ/DW 186—2016）。

工程项目中特定的场景下，当计算机联锁系统接口的常规状态不能满足现场需求时，需进行特殊的分析和处理。以下对计算机联锁系统与TCC 接口和与继电电路接口中出现的几个问题进行分析。

1 动车段（所）股道防护信号机问题

动车组列车分为长编组列车和短编组列车。一般情况下，长编组列车为16 列，短编组列车为8 列。……