全自动运行系统安全防护策略在南宁5 号线中的应用

李 逸

全自动运行系统在国内城市轨交通中得到广泛应用，已成为新建线路信号系统的首选方式。GoA4等级的全自动运行系统，在运行过程中列车上没有司机，当前行列车在区间发生严重故障时可以实施紧急制动，但无法从故障区间驶离，此时需要工作人员进入区间，登车人工操控列车。若此时后行列车依旧对前行列车追踪运行，可能会给进入区间的工作人员带来危险。因此需要采取一种技术手段，保障进入全自动运行区域内的轨旁工作人员的安全。

南宁市轨道交通5 号线一期工程线路南起那洪站，北至金桥客运站，是南宁市轨道交通第一条全自动运行系统GoA4 等级线路。本文以该项目应用实施为具体研究对象，对全自动运行区域内的安全防护策略进行研究分析。

1 南宁5 号线安全区域防护场景

1.1 防护需求及范围

在采用全自动运行系统的运行线路现场发生故障时，需要人员下轨作业，工作人员的人身安全需要保证，但是列车上没有司机可对列车采取有效的措施。鉴于安全防护场景的考虑，可在全自动运行区域入口处另外设置实现安全防护的硬件设备，工作人员进入防护区域可将其激活并记录进入时间，信号系统实时采集防护信息，及时传递给列车车载设备，这样后行列车就可以被限制进入防护区域，从而保障了工作人员的安全。

南宁5号线正线安全区域防护范围设置原则如下。

1）出站方向防护进站处计轴至下一站进站计轴之前的区段。……