郑州市某地铁站基坑开挖施工研究

汪耀武

(咸宁职业技术学院，湖北咸宁 437100)

随着我国城市建设的飞速发展，地铁建设工程也越来越多。但是，地铁工程基础埋深往往都很大，从十几米到几十米，并且大多采用明挖法施工，又是在市区建设，由于建筑红线所限不能采用放坡法施工。这就对基坑开挖施工提出了更高的要求。在施工过程中，需要采取加固措施对基坑进行支护并加强监测，防止由于基坑开挖过程土体的卸荷作用导致土体产生过大的沉降、隆起或者基坑失稳等事故的发生。本文以郑州市某地铁站为例，探讨了施工过程中确保基坑稳定的措施，以期为类似工程项目施工提供技术参考。

1 工程概况

郑州市地铁众意路站为5号线的第8座车站，位于商务外环路与众意西路路口。车站应用了地下两层三跨(局部两跨)岛式结构，站台尺寸，车站外包总长226.0m，标准段外包总宽20.1m，车站总建筑面积8581.56m2。

众意路站位于郑州市郑东新区CBD区域附近，根据岩土勘察报告所提供的资料显示，本站工程场地属于A区地貌单元(黄河冲洪积平原)，场地30m深度范围内地层主要为第四系全新统(Q4)地层，0～20m主要地层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土，夹有粉砂、细砂，20-30m主要地层为中密-密实细砂。

2 基坑降水

众意路地铁站的地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水，粉砂、细砂和粉质黏土等土层是含水层主要来源。勘察结果表明，场地地下水位埋深在8.5～17.80m范围内，标高73.72～84.24m，现状水位位于车站顶板下约7m处。其中，东区地下水位埋深较浅，但是标高较高。……