高铁站房钢结构整体顶升技术研究

董业廷 张龙海 许方辉 庄新龙 孙宇

在推动经济发展进程中，建筑行业起到非常重要的作用，尤其是高铁站房项目。其中钢结构是相对常见的建筑结构之一。行业领域内钢产量显著增加，加上工程技术水平的提升，使得钢结构在工程建设中逐渐得到普及。组织钢结构施工，整体顶升技术是新型技术的一种，在工程质量、施工效率等多个方面均具有明显优势。在组织高铁站房项目施工过程中，关于整体顶升技术的应用还存在一些问题，本文以实际项目为例展开讨论。

1.工程概况

新建鲁南高速铁路菏泽至曲阜段站房及相关工程QHZF-1 标-济宁北站项目位于山东省济宁市，总建筑面积38384.34m2，其中站房面积29999m2。候车厅屋顶采用钢网架结构。网架跨度约为60m，平面尺寸138m×75.5m，网架顶标高为26.2m，网架四周悬挑长9.8m，网架重696.49t。

本网架采用正放四角锥螺栓球节点网架型式，下弦多点支承。抗震设防烈度为7 度，基本地震加速度值为0.1g，网架结构抗震等级为二级。

图1 单元网架地面拼装示意图

本工程建筑耐火等级为二级,耐火极限1.5h。檩条耐火极限1.0h。钢结构部分的防火采用防火涂料工艺,防火涂料的选择及施工工艺要求,须根据本工程建筑要求的耐火等级按《钢结构防火涂料技术条件》(GB14907-2018)中的要求执行。

2.整体顶升技术原理

整体顶升技术与整体提升工艺的相似度比较高，是在高铁站房施工现场的地面拼装顶升结构，待拼装结束后通过千斤顶顶升结构，到达指定位置后开始卸载安装。……