废旧集装箱支挡预留土反压效果分析

曹新刚， 董金奎

(中煤第三建设(集团)有限责任公司， 安徽 宿州 234000)

城市基坑工程往往具有开挖深度大、开挖面积大、周边环境复杂、场地狭小、对围护结构变形要求高等特点，故通常采用多层内支撑进行围护结构支护。但内支撑占用施工空间，且后续需拆除(第一道内支撑通常为钢筋混凝土支撑)，造成一定的资源浪费与环境污染[1, 2]。

图1 基坑传统预留反压土示意

为此，在基坑开挖过程中，可通过优化施工方法，在不影响后续施工空间的前提下尽可能的少开挖、晚开挖，预留一部分土体对围护结构形成反压(见图1)，可达到节省内支撑、降低围护结构变形、提高施工过程围护结构安全性的目的[3～6]。

如在天津站交通枢纽工程施工过程中，一级基坑处采用高度h=6.0 m、顶宽a=5.0 m、坡率1∶1.5的预留土进行反压，节约了大量工程投资、缩短了施工工期[7]；郑刚等[8]结合天津市一些工程经验，建立了考虑反压土影响时支护结构内力和变形的计算方法，并结合工程实例进行比较分析；刘畅等[9]基于有限元计算分析了反压土宽度、高度、坡度、放坡级数、面积等截面特征对支护结构位移和内力的影响规律，结果表明，当反压土高度为0.5～0.6倍基坑开挖高度时效果最佳；李淑等[10]在北京地铁某车站深基坑施工中采取竖向分层、横向和纵向分段、分阶段对称开挖方法，预留反压土长度方向7.5 m、宽度方向7.4 m、深度方向结合支撑位置不大于4 m，对基坑变形取得了较好控制效果。这些研究增进了人们对预留土反压的认识。……