轨道站点骑行接驳吸引范围及其影响要素研究

蒋 源 陈小鸿 胥 川 乔俊杰

(成都市规划设计研究院1) 成都 610041) (同济大学铁道与城市轨道交通研究院2) 上海 201804) (西南交通大学交通运输与物流学院3) 成都 611756)

0 引 言

自行车与轨道交通的接驳一直以来都是国内外学者研究的重点.在轨道站点骑行接驳吸引范围方面，多基于调查问卷、刷卡等数据开展研究.多数研究认为自行车接驳轨道交通的平均直线距离范围为1.4～2.2 km[4].在骑行接驳距离影响要素方面，多采用回归统计模型检验不同类型要素的影响作用.有关用户属性，多数结果表明女性用户和年迈用户骑行接驳距离相对较短[5-8]，会员制用户骑行接驳距离相对较长.有关站点周边用地情况，周边土地利用混合度较高的站点骑行接驳距离更短[9-10]，而位于居住区域的站点骑行接驳距离更长[11].此外，附近拥有非机动车停车设施、非机动车道的站点骑行接驳距离更短[12-13]，处于常规公交资源丰富区域的站点接驳距离更长.

借助互联网租赁自行车位置定位的连续性，对其接驳特征进行挖掘分析，能够研究轨道站点在路网层面的骑行接驳吸引范围及其影响要素，使得研究结果更能贴近实际情况.本文以上海为案例，基于互联网租赁自行车接驳轨道的历史骑行数据进行分析.在上海，互联网租赁自行车与轨道交通取得了良好的协同发展.互联网租赁自行车促使在轨道站点进出站接驳中，自行车比例从1%分别上升至9.2%和5.8%[14].

1 研究设计

1.1 研究数据

文中主要……