地铁停车场工程基槽灰土回填质量控制试验研究

马涛，张禹康

（江苏省建筑工程质量检测中心有限公司，江苏 南京210028）

0 引言

地铁工程作为重要的民生工程， 涉及专业面多，设计要求高，一旦施工过程质量控制不严，就会产生重大缺陷，造成经济损失。 其中停车场基槽灰土回填工程，因作业面狭小，仅能使用人工夯实方法施工，但是部分库房基础承台回填设计要求压实度达到95%以上。

1 试验方案设计

1.1 基槽形式

试验段场选择按照实际承台灰土回填施工环境进行模拟，采取放坡开挖的方式，基底宽度1 m，深1 m，放坡系数1∶1，基坑长度1 m。

1.2 试验段试验目的

（1）取得各土源的最佳含水率和最大干密度。

（2）确定填方在最佳含水量状态下适宜的松铺厚度和相应的夯实时间与压实度的关系，确定压实层的均匀性，为后续承台土方填筑施工提供必要的数据。

（3）在既定的夯实机械类型、机械参数、石灰和土的原材料基础上，确定达到设计填筑标准的压实方法，得出相应的施工参数、工艺。

1.3 回填土原料的检测结果

采用两种土源进行试验段研究，并委托检测机构进行素土土质、标准击实、灰剂量标准曲线和1组石灰的检测，结果见表1。

表1 土源及石灰检测结果

1.4 现场试验安排

（1）开挖3 个大小深度基本相同的基坑，分别为 1#、2#、3#，基坑开挖完成后，清除基底浮土，并采用打夯机初步夯实，松铺厚度分别为1# 坑每层50 cm、2#坑每层40 cm、3#坑每层 30 cm， 用长钢筋标记夯实区域四个顶点， 并在钢筋上利用黄色胶带进行铺土高度标记。

（2）夯实设备及施工工艺依据施工单位编制的施工方案进行，夯实时，在标记的夯实区域内，第一层夯实5 min、第二层夯实4 min、第三层夯实3 min，每层夯实时打夯机行进方向和速度尽可能一致，提高压实效果的可比性。……