依托高速铁路网络的快递转运枢纽选址研究

李国旗，申 皓，焦敬娟

(1. 西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2. 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都 611576；3. 综合交通大数据应用技术国家工程实验室，四川 成都 611576；4. 北京交通大学 经济管理学院，北京 100044)

随着电子商务市场的爆发式增长，快递业市场规模急剧扩大，成为推动互联网经济发展的重要支撑。在快递市场不断细分和时效性要求日渐差异化的情形下，航空快运运价高、运输量有限，而公路快运变动成本过高、且时效性难以保证，现有运输方式难以完全适应不断增长的快递市场运输需求。到2019年底，中国高速铁路(以下简称“高铁”)运营里程已达3.5万km，高铁已经覆盖80%以上的大城市。到2030年，高铁里程将达到4.5万km，初步实现省会城市全面连通、地级市快速通达、县域基本覆盖。在高铁节点和网络逐步完善的情况下，南昌、潍坊等地已经开始规划建设高铁快运物流基地，表明高铁快运枢纽建设迫在眉睫。与公路和航空相比，高铁具有明显的速度和网络化优势，具备发展高铁快运的先天条件。2011年，原铁道部首次提出有针对性地根据高铁的发展，利用高铁资源去开拓市场。2014年4月1日，作为高铁快运的运营主体，中铁快运正式在北京、郑州、武汉、广州、长沙等20个城市开行零散货物快运业务，2015年，高铁快运运量达303万件，比上年增长3.24倍；2018年，我国完成快递业务收入6 038亿元，同期高铁快运营业收入约为3亿元，高铁快运市场处于起步阶段。当前，中铁快运主要采用“动检”列车、客运列车行李架、大件行李存放区及乘务员工作间开展高铁运输，在“双十一”等快递包裹集中期，利用高铁座位空间组织整列运输，整体运能不足。……