沥青路面结构的动态效应对验收弯沉值的影响

付国志 韦金城 赵延庆 李强

(1.大连理工大学 土木工程学院，辽宁 大连 116024；2.山东省交通科学研究院 高速公路养护技术交通行业重点实验室，山东 济南 250031；3.大连理工大学 交通运输学院，辽宁 大连 116024；4.中交二公局东萌工程有限公司，陕西 西安 710119)

沥青路面施工质量是公路建设工程中各方关注的重点。我国历来都以弯沉作为沥青路面施工质量的验收指标。确定合理的验收弯沉值，对保证公路建设质量有着不可替代的作用。我国在 2017 年颁布了新版《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)(以下简称 2017版规范)，在2017版规范中，弯沉不再作为路面结构的设计指标，但仍然作为质量验收标准[1]。和以往的规范相比，2017 版规范中一个重要的改变是弯沉测试不再采用贝克曼梁，而是采用落锤式弯沉仪(FWD)。由于材料惯性力及阻尼等因素，任何形式的荷载都会在路面结构中引起动态效应，但是在贝克曼梁试验中，要求车辆缓慢通过测试点，荷载施加速度很慢，动态效应很弱；而在FWD试验中，则是对路面结构施加瞬时冲击荷载，冲击荷载会在沥青路面结构中引起显著的动态效应，所测弯沉为动态弯沉[2- 4]。可见，贝克曼梁和FWD是两种有着本质区别的弯沉测试方法。

验收弯沉值是在设计阶段计算得到的理论弯沉，若想让验收弯沉值对施工质量起到很好的控制作用，关键是验收弯沉值的力学计算模型能客观反映路面结构在弯沉测定时的实际力学特性。我国2006版规范采用贝克曼梁弯沉仪测定路表弯沉，并采用层状弹性体系理论计算验收弯沉值[5]。……