隧道明洞整体式无拉杆衬砌钢外模施工技术

冯海洋

（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024）

1 工程概况

宝兰客专渭河隧道全长10016m，其中含明洞165m，为单洞双线隧道，基本尺寸为宽23.42m、高9.46m。衬砌部分采用的是C35 钢筋混凝土结构，按60cm 的厚度标准设置；明洞的最大埋深为7.5m，该部分采用的是大开槽明挖方法。根据防护要求，坡面处设置长为2.5m 的φ25mm 砂浆锚杆，紧密挂设8mm 钢筋网，组织C25 混凝土喷射作业，形成防护结构。

2 施工方案的对比分析

2.1 主要方案

方案一：内模用衬砌台车定位，按要求加工钢筋并将其安装到位；外模材料为小型钢模板或小木板，将该部分与钢筋连接，构成具有完整性且可以全面包裹混凝土的封闭环形模具。经分析，此方案存在诸多局限之处，其施工周期较长、材料损耗量较多且不利于混凝土外观质量的控制。

方案二：内模施工方法同方案一，此处不再赘述；外模为门架结构，适配合适尺寸的轨道门架，将顶模和侧模铰接形成完整的外模结构；支模与拆模两大环节均由液压千斤顶参与其中。经分析，此方案的应用优势在于施工周期较短，全程模板利用率较高，混凝土成型后外观质量较佳，但在隧道工程中缺乏可行性，具体至本隧道中，双洞分离间距仅为1.20m，为满足施工要求，需适配外模整体轨道门架，其尺寸较大，而现场难以满足该装置所提出的空间要求，因此也缺乏可行性。

从施工进度、工艺特点以及投入费用三个角度切入，对前述两种方案展开对比分析，具体内容如表1 所示。……