浅谈成渝地区双城经济圈对外铁路通道现状问题及规划构想

刘先梦 周瀚韬

中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司 重庆 400023

引言

2020年1月3日，习总书记主持召开中央财经委第六次会议，提出要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极[1]。铁路具有运量大、速度快、全天候等优势，一直以来就是国民经济的大动脉，在带动区域经济发展、促进城镇化建设等方面成效显著，对推动成渝地区双城经济圈建设将起到重要支撑保障作用。

1 成渝地区对外铁路通道现状

截至2019年底，成渝地区铁路网总规模达到6270千米，其中高铁规模达到1180千米，形成了“两枢纽十七干线多支线”的路网格局，基本打通了北上、东出、南下、西进四个方向的铁路运输通道，有效促进了与全国主要城市群、经济圈的人员往来与货物交流。北上通道主要由西成高铁、襄渝、宝成铁路构成，其中重庆地区北上客货运输均由襄渝铁路承担，成都地区北上客运以西成高铁为主，货运以宝成铁路为主；东出通道主要由渝利、宜万铁路构成，仅承担客运功能；西进通道主要由兰渝铁路构成，客货混行；南下通道主要由成贵高铁、渝贵、川黔、渝怀、成昆、内昆铁路构成，其中客运以成贵高铁、渝贵铁路为主，货运以川黔、渝怀、成昆、内昆铁路为主。

表1 成渝地区对外铁路通道基本情况一览表

2 成渝地区对外铁路通道存在问题

对标京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大世界级城市群，成渝地区还存在高标准客运通道尚未形成、货运通道瓶颈突出等问题，铁路运输干线网络对成渝地区双城经济圈高质量发展的支撑力度还有待提高。……