基于外挂减振器整车平顺性联合仿真方法

刘 通， 王 海， 刘艳华， 赵晓亮， 黄小征

(1.沈阳城市建设学院机械工程学院， 沈阳 110167； 2.华晨汽车工程研究院， 沈阳 110141)

目前在整车级别的平顺性虚拟仿真领域[1]内，减振器的作用十分重要。由于减振器工作过程涉及流体力学及弹性力学多学科交叉作用，现阶段只是针对减振器模型进行简化并分析势必会降低仿真精度。由于ADAMS自身的局限性，减振器如果带入阻尼力-速度(F-V)曲线，会缺少一部分由摩擦力带来的阻尼力影响，难以反映其真实性能。然而借助联合仿真并尽可能得到接近试验数据的减振器特性曲线会使得计算精度提高很多。如何能够较为精准地建模进而对平顺性优化分析[2-3]，也是当前行业内讨论的难点之一。

近年来，研究者们针对减振器建模分析及平顺性优化展开了大量研究，Shi[4]根据悬架系统对平顺性影响的不同特点，对悬架刚度、阻尼和车速进行了灵敏度分析，结果表明，以最佳舒适性为目标，针对5种悬架进行了最佳参数匹配，保证了车辆具有良好的舒适性。高永强等[5]通过对盘形缝隙磁流变减振器阻尼特性进行理论分析和实验研究后，推出了阻尼特性、磁感应强度与活塞运动速度之间的关系式，并得到了减振器阻尼特性变化对车体垂直振动加速度均方响应和动行程均方响应的影响。吴波等[6]以实验数据为依据，将分段线性减振器阻尼非线性模型嵌入到传统线性模型中，以车身质心垂向加速度、人椅系统垂向加速度为指标进行分析。……