高速铁路CP III测量若干问题的研究探讨

方 操

（上海市岩土工程检测中心，上海 200436）

0.引言

高速铁路的发展普及对于社会经济发展具有重要的推动作用。近年来，我国高铁建设突飞猛进，新一代高铁的通行标志着我国铁路运输业跻身世界前列[1]。在高铁快速发展的同时，安全问题也应受到越来越多的关注[2]。在高铁建设时，轨道平顺性误差等都必须控制在限差范围之内，要想更好地实现轨道平顺性，就必须在铺设轨道时保证测量精度。

研究探讨精密工程测量技术在高铁建设特别是轨道控制网测量阶段的关键问题及应用，对于提供科学合理的测量方案、为轨道铺设等提供精确数据保障和高铁的安全运营能够起到至关重要的作用。

1.CPIII 测量误差来源与控制措施

CPIII控制测量的误差来源于多方面，只有分析清楚各类误差源和处理措施，才能保证所测得的数据更加科学准确。

1.1 投影变形误差

在实际工程测量活动中所测得的坐标一般为空间地理坐标，而工程项目一般利用的是施工区域的独立平面坐标。在利用投影方法把空间地理坐标转换为平面坐标时必然产生投影变形，进而因为投影变形所带来坐标等误差。

高铁工程测量平面坐标系统应采用独立坐标系，以减弱投影变形影响。按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009规定，在对应的线路轨道设计高程面上，坐标系统投影变形长度值不宜大于10mm/km[3]，比一般工程测量要求更高。在高铁测量中通常根据通过地区的具体情况和要求，采用建立任意中央子午线、较窄宽度带的抵偿投影面的坐标系统。……