工法对某大跨拱桥残余变形和受力的影响研究

王业飞,杨国静

(1.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司,北京 100160； 2.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

引言

随着我国铁路交通建设的全面铺开，混凝土拱桥由于良好的经济性、跨越能力和环境适应性，逐渐成为了山区大跨铁路桥梁的主选桥型[1]。在西南地区陆续建成了沪昆客专北盘江特大桥(主跨445 m)、云桂铁路南盘江特大桥(主跨416 m)和渝贵铁路夜郎河特大桥(主跨370 m)等多座大跨铁路拱桥[2-6]。然而，混凝土拱桥由于其结构特点和材料性能，后期不可避免会产生残余下挠变形，直接影响到结构受力和行车安全[7-10]。

近年来，国内外学者针对拱桥的受力和收缩徐变问题开展了一定的基础研究。林春娇等对南盘江特大桥开展了斜拉扣挂法施工分析[11]，张进研究了收缩徐变对组合法施工的混凝土拱桥拱圈受力的影响[12]，何畏等开展了拱桥采用悬臂浇筑施工的受力分析等[13]，王存国等分析了成桥后不同铺轨时间及改变成桥吊杆对拱桥徐变变形的影响[14]。研究表明：结构的残余变形(轨道结构铺设完成后的变形)主要源于混凝土的收缩徐变变形。有别于斜拉桥和悬索桥，拱桥结构的受力状态与施工方法密切相关，特别是当结构长期处于偏心受压时，由于上下缘压应力差较大，随着时间的增长，会产生更大的收缩徐变变形。而目前研究多是针对某一特定的工法开展拱桥的力学性能分析，对于不同工法对结构长期残余变形和受力对比研究甚少[15-19]。……