假如我年少有为，若选D级座驾，它是不二之选

曲彦洁

保时捷的“粉”是一群“特别的粉”，每当保时捷尝试为旗下产品做大刀阔斧地改变时，迎来的都是“质疑”和“抱怨”。保时捷“青蛙王子”的家族造型已经深入人心。大家认为只有后置后驱的“青蛙王子”才是真正的保时捷，911才是真的保时捷。但事实并非如此。

复古的“信仰”无法推动品牌向前发展。汽车市场日新月异，消费者更多的需求亟待去被满足，只有与时俱进才能走得长远。如何拿捏历史传承和面向未来的创新，将成为保时捷这个百年品牌的重要命题。

Panamera就是这样的产物，在保时捷传统跑车基因的影响下向真正满足用户需求的方向创新。

Panamera以赛车之名，走在D级豪华车的赛道

可能有很多人不知道Panamera的名字其实和大名鼎鼎的保时捷卡雷拉Carrera同根同源，来自Carrera Panamericana汽车赛事。Carrera来自前半部，Panamera来自后半部分。

保时捷Panamera的性能也确实名副其实，保时捷新款Panamera Turbo S去年刚刚在德国著名赛道纽博格林北环以7分29秒81创造了当今最快四座行政级别轿车的固速纪录。

此次，我试驾的是新款Panamera 4行政加长版，虽然没有Turbo S那么狂暴，但是其所搭载的2.9L双涡轮增压V6发动机可以输出243kW（330ps）的最大功率，拥有450Nm的最大扭矩，百公里加速僅为5.2s，极速可达267km/h，匹配了8速PDK双离合变速箱。这一套动力总成若放在豪华D级车阵营里绝对是属于动力非常充沛的选手。

Panamera为什么有了赛车之名还要走在D级豪华车的赛道呢？还记得初代Panamera全球首发是在2009年4月的中国上海车展上，保时捷之所以将这样一款车型率先投放到中国市场，是因为它看到了中国经济快速增长的势头。……