某动车段污水处理调试方案设计

王 利

（中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所，北京 100081）

1 概述

动车集便器污水因其具有高有机物、高悬浮物(SS)、高氨氮、高磷、低碳氮比值等“四高一低”的特点[1]，处理难度大。近年来，动车集便污水的处理越来越受到重视，并进行了大量的探索，取得了部分成果。鲁帅等[2]应用序批式活性污泥反应器(SBR)对动车集便污水的处理进行了研究，在传统SBR反应器易调控、厌氧-好氧(A/O)工作模式运行期间易调节的前提下，对常规的SBR工艺进行了多段化改进，探讨了多段式A/O-SBR工艺的最佳运行模式，对比分析了最佳A/O-SBR模式与传统SBR工艺对化学需氧量(CODcr)和氨氮的去除效果，结果表明，二段式A/O-SBR为多段式A/O-SBR工艺的最佳运行模式，其对粪便污水中CODcr和氨氮的平均去除率分别达到76.3%和72.9%。此外，二段式A/O-SBR对化学需氧量和氨氮的去除率高于传统SBR 工艺。杨俊峰[3]采用筛网过滤加酸化除渣的方法对列车集便器污水进行了处理，对其中的CODcr和SS 有较好的去除效果，污水中的CODcr平均去除率为48.8%、SS平均去除率为89.4%。

一般而言，动车段污水包括2 个部分，一部分是动车段产生的生活污水，另一部分是动车卸污产生的粪便污水。2 种污水经初步沉淀后，在调节池进行混合然后进入生化池，在生化池内采用MBBR工艺进行处理。移动床生物膜反应器(Moving Bed Biofilm Reac‐tor，MBBR)是向生化池中投放一定数量的悬浮填料，使生化池中的生物量增殖并提高生化池的处理效率。这一工艺解决了固定床反应器的某些缺点，如需要周期性反冲洗、固定填料下的曝气设备更换困难、工艺稳定性较差，因而得以快速发展[4]。……