无粘结预应力技术在厦门北车辆基地运用库顶板的应用

郭斌辉（厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门361008）

1 工程概况及结构形式

1.1 工程概况

厦门市轨道交通1号线厦门北车辆基地开发盖板面积7.1万㎡，上盖开发为地铁保障房。大平台层设置抗震缝划为6个抗震单元，50m高层为独立一个单元（区域1），5栋100m高层分三个抗震单元（区域2～4），咽喉区区域分为2个抗震单位分别为（区域5及区域6）。其中区域1长294m，宽157.4m，上盖为19栋框架剪力墙住宅，为目前国内建成的最大平面的单体多塔建筑。

1.2 结构形式

为避免结构设缝出现渗漏，本工程为最大平面长度为294m超长结构，设计于大平台梁、板构件内采用后张法无粘结预应力技术，所设置预应力筋线性为自然曲线状态，实现对混凝土结构季节性稳定裂缝的控制，同时可有效减少普通钢筋的数量。预应力筋采用行业内严格标准的φs15.24mm高强1860MPa级预应力钢绞线。为减小预应力钢筋张拉应力损失，当无粘结预应力筋长度不大于40m时，采用液压千斤顶等张拉设备进行单端张拉，当无粘结预应力筋长度大于40m时，宜进行双端张拉。后浇带两端设置预应力搭接钢筋。

2 工艺原理

根据类似工程项目经验，厦门轨道交通项目的超长结构，之所以采用无粘结预应力技术，就是希望采用该技术实现超长无缝的目的，能够避免严重的混凝土裂缝发生，通过整合性能良好的施工材料，高质量完成项目的施工任务。即使长期处于恶劣环境，也能保证混凝土结构具备较强的性能，提升使用寿命。在实际应用中：首先，对准备好的预应力筋，采用油脂或是沥青等材料，做好其表面的防锈处理工作，确保孔道摩擦力能有效降低，然后用塑料带或套管等材料，做好包裹，保证预应力筋能够与周边混凝土有效隔离。……