明挖基坑上跨既有运营地铁隧道施工关键技术与实践

魏新立

（中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏 南京 210000）

0 引言

明挖基坑作为隧道主要的施工工艺，不可避免会遇到上穿既有隧道的施工环境，既有隧道上部荷载的变化和施工过程中的振动及压力将对其造成不利影响，有可能导致既有隧道发生上浮、横移及变形。本文基于工程实例，分析明挖基坑上穿既有地铁隧道施工过程中，采取有效措施控制地铁隧道的位移和变形。

1 工程概况

1.1 工程与地铁保护对象相对关系

该项目为艮山东路过江隧道，主线工程全长4616m。其中，隧道段4462.26m，路基段153.74m，设风塔2 座，管理中心1 座。艮山东路过江隧道工程上跨杭州地铁1 号线云水站—下沙江滨站区间，交叉段与地铁隧道接近呈90o正交，主线隧道交叉段基坑开挖深度9.6～9.8m，坑底距离地铁隧道最小净距约5.2m。

1.2 水文与地质情况

根据钻探揭露及经原位测试和室内试验结果，依据工程特性及成因条件，将场区地基划分为13 个工程地质层、34 个工程地质亚层及5 个工程地质夹层，如图1 所示。

图1 地质结构分析

1.3 施工中的重、难点

地铁隧道变形控制是该工程重、难点，对隧道的变形控制要解决以下几个问题：

第一，隧道上方土体卸荷比不可过大；第二，增强隧道上部及两个土体的强度；第三，控制施工过程中对隧道的压力和振动；第四，防止隧道在施工及运行过程中发生上浮。

2 专项方案

为控制隧道变形采用了以下四种措施结合进行：第一，上方基坑土体进行MJS 加固处理，增强隧道上方土体的强度和稳定性；……