一桥牵南北，江苏更添“铁”担当

文/路冬 王昊

2020 年12 月11 日，江苏连镇铁路淮镇段正式通车，标志着扬州全域迈入“高铁时代”，推动了扬州市深度融入长三角、宁镇扬区域一体化发展。

作为连镇铁路的关键纽带，由中交二航局承建的中国首座公铁两用悬索桥——五峰山大桥功不可没，它在推动铁路沿线迈入高铁时代的同时，还将镇江市丹徒区与镇江新区紧紧相连，让两地不再因长江天险而遥遥相望。

连镇铁路，北起苏北连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后止于镇江市，全长304.5 公里。其中，五峰山大桥作为连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点，总长6409 米，其中主跨为1092 米，采用双塔单跨悬吊钢桁梁悬索结构，是世界首座高速铁路悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。二航局承建大桥北主塔、北锚碇、北岸引桥、扬州南站站场及部分路基土方填筑等。

通车后的五峰山大桥（中交二航局王昊供图）

万吨“重器”拽起千米长桥

刚开始接触项目时，就有人直呼：不可能。悬索桥常见，但跑高铁的悬索桥不常见，五峰山大桥这样主跨千米级的公铁两用悬索桥更是前所未有。

项目常务副经理汪成龙则对大桥建成信心满满，“中国建桥技术历经数十年发展，我相信我们有能力填补桥梁施工领域的空白。”

五峰山大桥北锚碇施工是必须攻克的重要难题。整座桥需使用169 万立方米混凝土，9.5 万吨钢筋，近10 万吨钢结构构件以及3.3 万吨主缆高强钢丝。……