海陆交互相复杂地层盾构机适用性研究

宋晓峰

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

海陆交互相地带软硬不均混合开挖地层，在开挖断面范围内和开挖延伸方向上，存在全断面软土、上软下硬（上硬下软）、全断面硬岩等复杂地质断面情况。整体上呈现上部淤泥层、残积土层分布广泛、自稳性差，下部中、微风化花岗岩硬度较高，或是软土硬岩频繁交替的地质特征。对海陆交互相复杂地层中盾构机的一系列适应性进行分析，解决盾构机适应性情况未知问题。

袁敏正等[1]强调了类似地层条件下的盾构施工经验对于盾构机刀盘设计的重要意义。马云新[2]指出在采用盾构法施工的地铁隧道工程中，盾构机对工程的适应性是工程成败的关键因素。许少辉、竺维彬等[3]总结了广州地铁在复合地层施工实践中探索出的有关盾构机适应性的主要因素。朱述敏等[4]对刀盘开口率地质适应性、盾构推力与刀盘扭矩计算、刀盘结构设计、优化与分析等技术展开研究。

以实际工程为依托，研究了海陆交互相复杂地层中盾构机适用性特点，对复杂地层中盾构机适应性分析，保证施工顺利进行。

1 工程概况

（1）里程、线路长度：区间起点里程为Y（Z）DK61+869.42，终点里程为Y（Z）DK067.029。右线长1802.400 m，左线长1792.954 m。

（2）线路坡度：本区间线路设1 处V 形坡，出塘坑站后以2‰、然后以5.767‰下坡，再以5‰上坡进入大涌站线路，最大纵坡5.767‰。

（3）隧道参数：盾构段隧道线路纵断面主要受两端车站埋深控制，隧道覆土厚度为（10.5～17.6）m。管片内径Ф5400 mm，管片外径Ф6000 mm，最大开挖直径为6250 mm。……