客运专线TLJ900 型架桥机大坡度架梁施工技术

马艳龙

（中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡 214028）

0 引言

随着我国基础建设的发展，高速公路建设日新月异，特别是山区高速公路的建成，不但解决了交通问题，更是带动了沿线经济的快速发展。但是，山区因地势、地形限制，预制梁场选址、长距离大坡度运输通道及小曲线半径桥梁往往给工程带来很大的难度和风险，如果预制箱梁架设方法不当可能会造成梁板损毁等事故，经济损失严重，甚至严重影响整体工期[1-2]。新建北京至张家口铁路工程JZSG-4 标所承建的官厅水库特大桥和康庄高架特大桥，箱梁架设施工坡度最大值均为25‰，超出架桥机所适应的最大架梁坡度i≤20‰的范围，因桥梁设计因素，高速铁路TLJ900 型架桥机架设预制箱梁处于地震八度带，且架梁施工线路坡度i＞20‰时不能满足架桥机架设预制箱梁的施工条件。按照以往的施工惯例将采取支架现浇法进行施工，这将大大增加施工成本、工期和安全风险系数[3]。为解决此技术难题，对现有的运架设备进行改造并开发千斤顶转移支架，解决了架桥机在地震八度带超出架梁坡度无法架设箱梁的施工困境，降低了施工成本，保障施工生产的安全可控[4]。

1 工艺原理

通过更换架桥机后支腿行走台车，降低架桥机前支腿高度，使TLJ900 型架桥机能够适应在康庄高架特大桥25‰的上坡进行过孔和架梁施工。同时，加高运梁车驼梁小车，使运梁车在配合架桥机走梁过程中，降低箱梁与架桥机主梁的夹角；……