干线公路全风化花岗岩路基湿度场变化分析★

刘展瑞 张 潭 张 鹏 李宜航

(1.广西壮族自治区玉林公路管理局，广西 玉林 537000；2.新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830006；3.长沙理工大学交通运输工程学院，湖南 长沙 410004)

全风化花岗岩具有吸水能力强，组织松散等特点[1，2]，其力学性能随含水率的增加逐渐衰减[3，4]，在施工时要妥善处理，尤其要注意坡面与坡脚的防护[5]。赵文斌[6]对全风化花岗岩材料的水泥改良工艺开展研究，获得了满足高速公路填料要求的填料配合比。方聪等[5]研究了湖南省花岗岩残积土的填筑工艺，得到了最佳压实施工工艺。梁为邦[7]对勐堆水库工程所在的风化花岗岩地基的物理力学性质、长期稳定性、坝体动力特性，稳定性等进行了研究。研究表明:该地区周边的花岗岩风化砂作为分区坝填筑料使用均是可行的。张永波等[8]研究了全风化花岗岩路基填土的浅层地基承载力与含水量的关系，研究结果表明，浅层地基的承载力随地基含水率的增加而逐渐降低。当工程途经全风化花岗岩软基地质区域时，其路基内部性能变化更加复杂[9]，路基建成后，随着时间变化，受气候等因素影响，路基含水率逐渐增加到一个稳定的状态，即平衡湿度[10，11]， 在此过程中路基填料力学性能随之改变，进而引起路基路面的不均匀沉降。综上，为保证所依托项目工程的路基稳定，探究全风化花岗岩路基内部含水率演变规律十分必要。

1 工程概况

依托广西玉林某干线公路，某断面A土样的相关试验表明，该路段全风化花岗岩多数试样有65%～75%之间的2 mm筛通过率，同时有着40%左右的0.075 mm筛通过率；……