某城市地铁车站围护结构变形特性分析

陈 扬 周 帅

(1.深圳市交通公用设施建设中心，广东 深圳 518040；2.中铁西南科学研究院有限公司，四川 成都 610031)

0 引言

随着我国经济和基础设施建设的快速发展,改善城市交通条件、建设城市轨道交通显得日益重要。而城市轨道交通的建设必将涉及大量的深基坑工程,而这些深基坑工程往往又处于人口密度大、道路交通繁忙、地下管线密集的地区，控制基坑施工引起的变形是十分必要的。

本文通过对某城市地铁1号线车站明挖基坑的施工过程和监测数据分析，对比了不同内支撑体系约束下围护结构的变形情况，总结了不同支撑体系约束下围护结构的变形规律。

1 工程概况

某城市地铁1号线和平医院站、烈士陵园站地处交通繁忙的城市主干道——中山西路上，其中和平医院站位于白求恩国际和平医院东北方位，是1号线与远期5号线的换乘站；烈士陵园站位于华北军区烈士陵园门前，是本期工程中三大关键节点之一，承担着按时完成车站封顶、盾构区间贯通、全线线路铺轨的重要任务。

和平医院站地点里程为K6+268.160，终点里程为K6+499.260，站台中心里程为K6+417.000。车站主体基坑总长232.7 m，其中标准段基坑长79.0 m和103.7 m，宽度分别为22.95 m和21.80 m，平均深度均为16.90 m。

烈士陵园站起点里程为K7+489.300，终点里程为K7+714.700，站台中心里程为K7+573.000。车站主体基坑总长为225.6 m，其中标准段基坑长为165.36 m，宽度为19.8 m，轨排井段(含铺盖段)基坑长31.05 m，宽度为21.0 m，平均深度为16.49 m。

2 工程地质及支护结构形式

车站范围主要分布地层为杂填土、素填土、黄土状粉质粘土、黄土状粉土、粉细砂、中粗砂、粉质粘土，底板以下为细中砂、中粗砂(含卵石)、卵石层。……