跨迁曹铁路水平墩顶转体桥试转体数据分析

敖 岩

(中铁三局集团天津建设工程有限公司，天津 300350)

传统的铁路连续梁多采用墩底转体，转体后转体机构封闭于承台中，致使基础平面尺寸极大。基础施工过程中，基坑敞口时间长，由于雨水或地下水的浸蚀，转体系统易锈蚀，导致转体系统摩阻力急剧增大。墩底转体时，转体重量既包含桥梁部分，还包含墩身部分，需要增大牵引力，增大了牵引设备和预埋系统的安全隐患。当墩身较高时，由于受力不均，易发生偏压，有倾覆的危险。所以近年国内出现了墩中和墩顶水平转体的形式(见图1)。

与此同时，水平墩顶转体也有一些弊端，由于墩顶空间所限，对于转体机构的布设提出了更高的要求；结构支点位置、滑道走行区域与支座位置会发生局部冲突。这些都给后期转体施工带来了困扰。本文结合水曹铁路墩顶试转体过程进行分析和总结，通过数据采集和分析为正式转体提供经验支持。

1 概述

1.1 工程概况

上跨迁曹铁路特大桥位于河北省唐山市唐海县境内，全长5.5 km，其中57号墩～58号墩处采用64 m连续梁跨迁曹铁路，交叉角度为45°。既有线边坡防护侧采用直径1 m、桩长18 m混凝土灌注桩防护，采用钢板桩+0.5 m封底混凝土+0.5 m片石的止水方式。

57号墩采用10根桩径1.6 m,桩长71 m钻孔灌注桩基础；58号墩采用10根桩径1.6 m，桩长76 m钻孔灌注桩基础。承台尺寸为14.6 m×11.6 m×3.2 m。57号、58号墩均采用圆端形实体墩，墩柱高度均为8.5 m，墩底尺寸8 m×4.2 m，墩顶尺寸9.6 m×7.2 m。梁体全长145.5 m，计算跨度为(40+64+40)m，中支点处截面最低点处梁高5.2 m，跨中2 m及边跨9.75 m直线段截面最低点处梁高2.7 m，梁体下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75 m，梁缝分界线至梁端0.1 m；……