双护盾TBM空推段管片质量控制技术研究

王青波 李 渊 张 飞 陈寿根

(1.中交二局第三工程有限公司，陕西 西安 710000；2.西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)

随着地下工程迅速发展，双护盾TBM以适用范围广、自动化程度高、掘进速度快等优势，逐渐用于地铁隧道。但若地层岩体是软岩层和坚硬岩层混合的复合式地层，或者孤石群、长距离上软下硬等，直接采用TBM法施工的风险大、损耗高、易卡盾，故采用矿山法初支组合TBM法二衬的施工。

针对空推段管片错台问题，冯天炜[1]采取风险评估理论，用广义函数法建立地铁隧道量化评估结果，为选取掘进参数施工对策提供依据。邓洋[2]对质量缺陷采取分阶段制定和优化施工组织落实质量控制措施。李锦富等[3]从渗漏水机理分析入手，分析其渗漏水的控制难点。毛红梅[4]通过采用钢质复合牙作为临时支顶装置，保证了空推过矿山法成洞段的施工质量。

在地铁隧道施工中，管片质量缺陷问题始终未能很好解决，前人的分析总结主要集中在盾构法，针对双护盾TBM空推过矿山法的研究很少；本文结合工程实践对双护盾TBM空推段管片质量缺陷作了控制研究，可为今后同类工程的施工提供一定的实践经验。

1 工程概况

深圳市城市轨道交通8号线区间采用矿山法初支+TBM空推及TBM法施工，矿山法初支断面分为A型、B型、C型及D型，初支厚度为150 mm；二衬为厚度400 mm的预制钢筋混凝土管片，初支与二衬之间空隙采用豆粒石混凝土填充密实，厚度300 mm；管片内径为……