拼装式钢吊箱在深水桥梁基础施工中的应用

杨 长 海

(铁道战备舟桥处，山东 齐河 251100)

0 引言

钢吊箱作为深水桥梁高桩承台(系梁)施工的常用围护结构，其底板和部分壁板在设计时均按一次性耗材考虑，不能二次周转使用，且钢吊箱水中部分多采用潜水员进行拆除，具有材料损耗大、成本高、风险大等弊端。在平阴浪溪河大桥水中墩施工中，结合现场条件，对传统钢吊箱结构和施工工艺进行了改进和创新，研究应用了拼装式钢吊箱，使其结构均能在水上拆除后进行二次周转使用，具有经济、高效、成本低等显著优点。

1 工程概况

新建浪溪河大桥位于G220改建工程平阴县南坦村，在上游约100 m处跨越东阿水库。桥梁全长396 m，宽2×12 m，夹角90°；上部结构采用13×30 m预应力混凝土组合箱梁；下部结构桥台采用肋板台，双排桩，桩径1.2 m，桥墩采用柱式墩，桩基础柱径1.6 m。

大桥8号～11号墩位于水中，水深5 m～7 m，水位变化不大，水中墩承台(系梁)均位于河床与河面之间，采用钢吊箱作为水中系梁的围护结构比较经济合理。

2 总体施工方案

8号～11号墩位于水中墩承台尺寸9.6 m×3.4 m，钢吊箱设计水位52.24 m，顶标高53.00 m，平面尺寸10 m×3.8 m，钢吊箱的拼装平台基础采用钻孔平台的4根钢管桩[2]，钻孔平台基础单桩荷载为100 t，满足拼装要求(见图1)。

4个水中墩的钢吊箱结构完全相同，为节约成本和加快施工进度，拟将钢吊箱水中连接部分设计成卡扣、卡板等活动形式，底板采用槽钢、竹胶板，侧板采用大块钢模板，侧模接缝黏贴橡胶膨胀止水条，防止漏水。为消除封底抽水后浮力对钢吊箱位置的影响，在保证封底混凝土握裹护筒面积的前提下，增加抗浮力拉杆。……