青岛新机场航站区内涝防治及超标雨水通道组织与研究

杨高伟，张婷

（中国建筑西南设计研究院有限公司 四川 成都 610042）

1 青岛新机场概况

青岛新机场位于胶莱凹陷盆地南缘，地貌类型为剥蚀堆积准平原，地势平坦，地势基本呈西南高东北低趋势，不利于场地雨水组织和排放。根据《胶东国际机场区域河道治理专项研究》调查，3 条河道仅能满足新机场及周边5 年一遇的排涝要求；当发生超过5 年一遇洪水时，碧沟河受大沽河、南胶莱河水位顶托，机场排水需采取强排方式。

2 新机场防洪排涝设计

2.1 新机场防洪排涝设计标准

一般重现期取5 年，特别重要地区取10 年，封闭区域按50 年一遇设计，防洪按100 年一遇设计。

2.2 新机场场地及防洪措施

根据场区地势低洼的地形特点，研究提出“高、中、低”3 种场地填方方案，再从投资、挖填方量、土地资源、排放方式等多方面论证。最终采用“围起来、排出去”的环岛方式，满足新机场防排需求。

2.3 新机场排涝设计

整个新机场分为四大排水分区，在每个分区分别设置雨水调蓄池，并根据场内排水出口与周边河道水位的关系，合理设置泵站，机场内部雨水经调蓄削峰后泵排场外河道。排洪通道按50 年一遇设计。

3 航站区排涝系统设计

3.1 航站区排涝设计思路

航站区排涝融入海绵城市新理念，把场地超标雨水通过地表排水通道引入绿地和规划的4 座沉淀蓄水池中，经LID 措施“渗、滞、蓄”后，才通过总排洪渠排走，达到削峰减排的目的。

3.2 航站区道路总体布置及竖向设计

3.2.1 道路总体布置

道路系统分成“五环三段”，由A-Z 线共13条道路组成。……