轨道交通信号电源系统双UPS并机技术研究

王 霏，屈 桐

（北京市地铁运营有限公司 通信信号分公司维修七项目部，北京 100080）

0 引 言

本文主要介绍现有轨道交通中信号电源系统UPS应用方案，结合现有UPS并机方案进行分析，采用“N+X”热备份并机方式进行改进，为单机UPS运行的信号电源系统提供了一种冗余度大、扩容性能好的UPS并机方案，并对其工作原理、系统方案、运行特性以及维护注意事项等方面进行了详细介绍，突出了该方案的工作优势[1]。本项目的目的在于加强轨道交通信号系统的稳定性，降低因设备电源类故障对安全运营产生的影响。

1 轨道交通中单机UPS运行概述

1.1 轨道交通信号电源使用状况

现有部分地铁信号电源系统线路使用单不间断电源（Uninterruptible Power System，UPS）供电，其中包含两路市电供电，负载置于单台UPS之后。

各站点依据采用的设备分布方式特点可以分为设备集中站和非设备集中站。设备集中站的电源容量为20～60 kW，所使用的单机UPS一般为三相输入、三相输出，并具备主路UPS工作开关、旁路电源工作开关、手动检修旁路开关以及电池开关，可以实现在主路UPS的整流模块和逆变器等故障、负载过载或电池放电结束时自动倒切至旁路电源供电，当故障修复后再自动倒切至主路UPS供电模式。非设备集中站的电源容量一般为6 kW，所使用的单机UPS多采用单相输入、单相输出的方式。现场配置中需要根据电源容量配置UPS输入输出方式，UPS工作原理一致，实际应用中电源容量以20～60 kW为主。

1.2 单机UPS工作原理

采用单机UPS的信号电源系统连接方式有两种，第一种连接方式如图1所示，两路输入市电经切换单元后，分别为UPS主路与稳压器供电，经UPS输出后给所有负载（含转辙机）供电，同时对蓄电池进行充电，稳压器输出为UPS旁路提供电源。……