高架地铁车站抗震设计分析

卢国华

（南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西 南昌330026）

随着国家经济的迅速发展和城市交通压力的与日俱增,我国已经进入了地铁工程建设的黄金时代。我国是一个地震多发的国家,地铁车站结构一旦遭受地震破坏, 将会给出行带来极大安全隐患，同时震后修复工作异常困难。因此,研究地铁高架车站结构抗震安全问题具有重大的意义和工程实用价值。

1 工程概况（图1）

根据福州市实际工程，高架车站有效站台中心处轨面绝对标高19.00m，站中心处地面标高7.88m，车站方案采用“桥建合一”的二层高架岛式站台车站。一层为站厅层（站厅层局部设置设备夹层），二层为站台层。高架车站采用钢筋混凝土框架结构，平面布置横向七柱六跨、纵向十六柱十五跨。轨道梁支承在横梁上，站台层通过支承在站台板下层横梁上形成钢筋混凝土框架结构，站台屋盖采用钢框架结构。

图1 高架车站横剖面图

车站总净长140m，宽度49.2m。车站采用直径1000 及直径1300 钻孔灌注桩，桩基持力层为<7-4>强风化凝灰熔岩（碎块状）。本站为高架站，前后均为高架桥梁。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016 版）和《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），确定本工程所在场地的抗震设防烈度为7 度，设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第三组。高架车站的抗震设防类别属于重点设防类（乙类），需提高一度按8 度采取抗震措施，对应的框架抗震等级为二级。场地类别为III 类。

高架车站结构为百年工程，结构安全等级为一级。……