邻近既有线路基控制爆破施工技术在新建铁路工程中的应用

黄峰

（中铁十七局集团第五工程有限公司，山西太原 030032）

随着现代经济的发展，人们生活需求的不断增长，社会经济发展对于铁路的需求日益增强，所以铁路工程建设量越来越大，但是基于投资成本与建设效率的考虑下，新建铁路与旧线改造施工被广泛运用到了铁路工程建设中，所以控制爆破施工技术成为新建铁路工程中的重要环节，通过控制爆破施工技术的应用可以有效控制爆破后产生的飞石、滚石造成的安全隐患，这既是施工效率的重要保障，也是提升施工安全的重要基础[1]。

1 工程概况

某新建铁路项目A 施工里程为DK243+946～DK244+973，对应既有铁路B 总里程为K1263+342～K1264+369，全长1027m，新建项目A 本段线路与既有B 铁路线并行，边坡开挖线距为B 右侧最小距离20m，并且在DK244+320 处下面有新建高速公路。本段路基土质结构为风化泥质砂岩，并且局部存在砾砂岩及砾岩，平均层厚为2～4m，路基开挖必须采用爆破施工。

2 路基爆破施工流程及措施

2.1 路基爆破施工流程

新建铁路工程中邻近既有线路基控制爆破施工流程：施工准备、测量放样→开挖覆盖层、清理场地→设计爆破方案→施作堑顶水沟→爆破施工→清渣外运和路基相关工程施工→修整基床表面→边坡及路基面修整→路基面检查签证→路堑成型。

2.2 路基控制爆破施工难点及措施

以本工程为例，路基爆破周围环境复杂，属于邻近既有线路基爆破，所以在爆破施工过程中不仅要合理规划施工方案，而且要严格控制好爆破飞石与震动，针对本工程难点结合实际施工情况，建议在爆破施工过程中采取以下措施：