基于项目管理策略的MEB平台五连杆后桥 焊接变形控制技术改进与优化

郝雯婧

（上海汇众汽车制造有限公司，上海 200122）

1 引言

大众2015年提出全新纯电[1]平台MEB，基于ID概念车的首款量产EV车ID.3计划2020年交付30万台， 2025年交付1百万台，2023年中国市场提供10款车型。MEB采用模块化底盘平台开发，整体平整电池包置于车底，驱动形式为后驱或四驱。底盘总体架构针对纯电底盘开发需求进行专属设计，前常规麦弗逊悬架，摆臂反置，后五连杆悬架；转向器前置；前副车架框型六点安装，刚性连接，后副车架四点柔性连接；支撑式悬置。

电动汽车底盘有着更多差异化和多样化的需求，同时需要提高通用性来降低成本。利用模块通用性，互换性和相对独立性的特性，模块化的开发理念与电动汽车底盘开发新需求相匹配。

2 MEB平台五连杆后桥项目管理策略

MEB作为全球同步开发项目，要求1年内完成PV调试、全国首个16K台架性能验证，产品开发与验证周期短、要求高。如何在有限的时间内，保质保量保成本地完成项目开发，项目管理策略[2]在其中起到了决定性的作用。

如何在保证精益投资的前提下，实现这些新要求和新技术，是本次项目面临的最大挑战。

为了应对挑战，在项目管理上，通过项目策划风险管控来优化项目投资[3]，通过试制过程数字化管控来保证散件首轮尺寸合格率90%的要求，同时项目目视化管控（PM系统）也开始搭建，全方面控制生产过程中的焊接工艺质量。

3 在项目管理策略的指导下，完成焊接变形控制技术改进与优化

在汽车领域中，后副车架是底盘的重要支撑件，在满足刚度、强度、可靠性的前提下，还需满足整车轻量化、NVH性能需求。……