熊荣华：国六车辆的机油加注详解

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q

熊老师您好！一辆大众探岳，国六的车，行驶里程近5 000km，做保养时4S店技术人员称该车型要求统一更换0W-20的机油，请问这么低的机油黏度，不会增加机油消耗吗？只听说最新的日本车才使用0W-20的机油。

河北读者：陈安华

A

如果你的车上配置的是DPL发动机，也就是车上配置了带有颗粒过滤器的国六发动机，或者车上发动机的机油加注口有加注0W-20的标志，就应该在车辆保养换机油时，更换VW50800认证的0W-20机油。由于新车发动机各部分间隙较小，使用0W-20的机油只有好处没有坏处，不会增加机油消耗反而会使车辆更节省燃油。当然，这不是强调使用0W-20机油的原因，真正的原因是国六车上的颗粒过滤器。

汽油燃烧的颗粒物主要由以下两种物质构成：

1.碳灰

碳灰颗粒主要由碳组成。当没有足够的氧气来完全燃烧含碳燃料或者燃料没有充分雾化时，就会形成碳灰。所以，直喷发动机在低温天气冷启动后的短时间内更容易产生碳灰颗粒。离开燃烧室后，固体颗粒沉积在颗粒过滤器中。颗粒过滤器中的碳灰沉积是可逆的，过量沉积堵塞颗粒过滤器后会启动再生，可以通过高温、过量氧气来燃烧积炭，排出二氧化碳，这个过程称为颗粒过滤器的再生。

2.尘灰

尘灰颗粒略大于碳灰颗粒。在汽油发动机中机油可以通过曲轴箱通风口进入燃烧室， 机油中的添加剂燃烧会导致尘灰颗粒的形成。颗粒过滤器中的尘灰沉积是不可逆的，在颗粒过滤器再生期间不会燃烧，过量沉积会堵塞颗粒过滤器。

装备颗粒过滤器的车辆，我们需要有针对性地使用0W-20的低灰分机油，此信息会在车辆机油加注口上注明。因此，必须遵守正确的机油标准以防止颗粒过滤器被堵塞。

Q熊老师您好！一辆新捷达出租车，偶尔喇叭不响，同时车窗玻璃升降器也不工作。该车的喇叭是由车身控制模块控制供电的，玻璃升降器也是由车身控制模块通过LIN总线控制的。由于打开车辆点火开关，大多数情况下喇叭和玻璃升降器都能工作，说明供电没有问题，只有可能是车身模块工作不良，于是更换了车身控制模块，并重新进行了编码。结果交车后，车主反馈故障依旧，车辆行驶中还是偶尔出现喇叭不响，同时玻璃升降器也不能工作的故障。请问还有哪里没有检查到位吗？

湖北读者：丁超

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

A据你的描述，我分析该车故障属于电路故障。电路故障无非就是断路、短路或线路电阻过高。遇到这种疑难杂症，可以进入数据流，读取中央电子装置(J519)—BCM测量值。重点观察车载电源电压的结果与规定值。该车规定值为11.5～13.5V，如果结果不符，就必须检查线路，重点检查端子至熔丝之间的导线，是否存在接触不良，即偶发性断路故障。

Q

熊老师您好！我最早开的一辆轿车，蓄电池上面连接着两根蓄电池线：一根正极线，一根负极搭铁线。后来换的一辆斯柯达晶锐轿车，发现蓄电池上面多了好多线。请问蓄电池上那么多线各有什么用途？我拍照发图给您，请您帮我标注说明一下，不胜感谢！

安徽读者：张鸿运

A

我把读者提供的车辆蓄电池上部图片标注了一下(图1)，并在表1中注明了每根线的作用。

图1 斯柯达晶锐蓄电池上部图片

表1 斯柯达晶锐蓄电池线束说明图

Q

熊老师您好！我的车，一次在行驶途中出现蓄电池损坏，请问如何可以预先知道车辆蓄电池有可能损坏？怎样判断车辆故障是由蓄电池引起的？谢谢！

湖北读者：张建国

A

蓄电池在汽车电路中不光是作为启动蓄电池使用的，而且是汽车直流电路中的一个大电容器，还能起到滤波、电压稳定和辅助供电的作用。启动蓄电池在损坏之前，一般会有些征兆，比如发动机启动转速过低、启动后怠速不稳、怠速转速变高，车辆偶发性加速不良、行驶中偶发性熄火、故障灯偶发性点亮、仪表中所有故障灯全部报警、怠速时前照灯变暗或夜间行车时前照灯变暗、怠速时开前照灯或开空调或打转向时发动机转速升得过高、行驶中发动机转速失控、电脑死机或者工作紊乱。总之，蓄电池可能引起很多共性的甚至是疑难杂症的故障。

至于怎样判断车辆故障是否由蓄电池引起？如果怀疑车辆故障是由蓄电池引起的，只需在发动机怠速时拆开蓄电池负极接线柱，让发电机单独负责汽车的供电工作，这时，如果原有的故障现象消失了，即可确诊为蓄电池故障。

Q

熊老师您好！如果用五气分析仪来看氧的指标、二氧化碳指标、一氧化氮指标、碳氢化合物指标、氮氧化合物指标，能不能分析出混合汽是浓还是稀？如果能，哪些指标高代表混合汽过浓，哪些指标低代表混合汽过稀？

四川读者：黎旭

A

仅利用五气分析仪分析尾气成分来判断混合汽的浓或稀，我以为有的情况可以，有的情况就比较难，比如：

氧气是稀混合汽的一种良好标志，当氧气排放值接近于0时，表示混合汽过浓。

一氧化碳是浓混合汽的一种良好标志，当一氧化碳含量高于1%，说明混合汽过浓。

二氧化碳含量一般在13%～15%之间，也有时会高达16%，含量越高说明发动机燃烧效率越高，理论值应该在15.5%，混合汽过稀或过浓都会造成排放值降低。

碳氢化合物如果能从尾气中检测到，说明存在着未燃烧的燃料，或者表明发动机出现失火现象，混合汽过稀或过浓均可能引起碳氢化合物超标。

氮氧化合物排放过高的原因，仅从混合汽浓稀分析，只有可能是混合汽过稀所致。

Q

熊老师您好！我的车在下坡时，怠速挡位中没有踩制动踏板及加速踏板时，发动机转速自动升高到3 000～4 000r/min，请问这是故障还是正常现象？

黑龙江读者：彭培

A

具体情况要具体分析，通常来说这种情况属于正常现象。汽车驾驶中，无论是手动挡还是自动挡车，当驾驶员的右脚离开加速踏板并带挡滑行时，发动机就开始起制动作用了。因为，当驾驶员放松加速踏板时，发动机的节气门就会关闭，此时的发动机进气歧管内趋于真空状态。所以，当活塞向下运动时，就会产生类似于抽真空的吸力，好似用手堵住针管口，再来拉动的感觉。这种真空阻力便会拖慢发动机转速，然后发动机再拖慢传动装置，最终表现在驱动轮上，产生了制动的效果。换句话讲，利用发动机制动是指抬起加速踏板，但不踏下离合器，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

挂着挡不加油“拖挡走”，发动机对车辆没有牵引力。相反，由于车轮转动带动了传动系统，怠速下的发动机对车辆产生反作用的阻力，也就是把产生动力的发动机，变成了一台需要消耗动力的空气压缩机。挡位越高发动机对车的作用越小，反之越大。松加速踏板时的车速越高或者坡道越陡，车轮速度越高对发动机转速的影响就越大，观察到的发动机转速也就会越高。

因为柴油车是喷油量控制，通常没有节气门，柴油机制动装置有两种，一种为排气制动器，另一种叫压力释放制动器。根据设计不同，两种制动器有的同车组合出现，有的单独出现。排气制动器就是在排气端设置了一个阀门，通过排气管中阀门的关闭制造真空效果。当活塞上行时，由于排气阀门关闭，所以就可以产生压缩空气(类似真空状态)的阻力，也类似于用手堵住针管头，然后向上推一样的感觉，从而产生发动机制动效果。压力释放制动器通常会在柴油发动机压缩冲程末工作，当活塞压缩空气到接近上止点之前，排气门突然打开并且释放压力，此时，随着空气被排出，机械能便会消失，从而达到非常高效的发动机制动效果。压力释放制动器的缺点是释放压力时声音巨大，只适合在远离居民区的公路上使用。