汽车后地板回弹分析与控制方法

文/熊瑞，戴长征，郑连海，张卫星·一汽-大众汽车有限公司佛山分公司

随着汽车行业的迅速发展，客户对汽车各方面性能要求也随之增高，后地板为大型内板结构件，前部连接前地板，后部连接后纵梁，两侧与侧围总成连接，若是尺寸精度不达标，使得后续自动化匹配尺寸超差，累计公差将导致车身偏离设计标准，影响装配质量甚至整车安全性能。但像后地板这样造型复杂，尺寸精度要求较高的大型内板件中回弹一直以来都是行业中的难题。

汽车后地板冲压成形基于板料的塑性变形，主要体现在材料的应力与应变。板料拉深或者翻整后板料厚度方向存在残余应力，成形零件与凸模脱离时，残余应力释放使制件回弹，导致制件形状偏离设计数模，脱模后表现为弯角变化和曲率变化。

某款车型后地板材质为LX260LAD+Z100MB，料厚0.7mm，尺寸1550mm×1775.2mm，屈服强度大于220MPa，属于大型普通高强度板，屈服强度越高，回弹现象越明显，降低冲压件尺寸匹配精度，特别是在拉延和翻边工序回弹尤为突出。

问题现状

图1 为某款汽车后地板样图，同时优化后地板座椅位置和备胎侧壁位置时出现回弹缺陷。后地板调试期间，座椅位置和备胎侧壁翻边位置尺寸超差，导致焊装自动化装配叠料与拼焊时出现错位等现象，影响装配精度及生产效率。

通过CAE 软件模拟分析座椅位置翻边回弹楔形量，如图2 所示，楔形量达1.8mm，备胎侧壁回弹量达1mm。

该后地板工艺复杂，成形一个合格件需要7 序模具完成，分别是OP10 落料→OP20 拉延→OP30二次拉延→OP40 修冲→OP50 修冲整→OP60 翻整→OP70 整冲。……