一槽三笼技术在地铁车站围护结构地下连续墙施工中的应用研究

朱永建，王秀英

（中国水电基础局有限公司，天津 301700）

1 工程概况

深圳某地铁车站位于市区商圈核心地段，车站主体为地下3层钢筋混凝土结构，南北向布置，基坑围护结构采用地下连续墙。地下连续墙深28.8～36.5m，厚1.0m，共计326幅。该车站施工最大特点是地下管线众多，施工区内存在密集的电力、通信、雨水、给水、污水、燃气等管线。这些管线涉及产权单位众多，部分不能迁改及迁改时间不满足工期要求，在围护结构地下连续墙施工期间始终存在于场区内。

当管线与地下连续墙轴线重合时，部分可采取拨移等方法将管线移至地下连续墙轴线范围外，但当管线横跨或斜跨地下连续墙时，无法通过拨移解决，必须对管线进行保护，并在管线正常运行条件下进行地下连续墙施工。

2 管线影响较小部位施工

1）当管线与地下连续墙轴线重合时，可采取对管线拨移的方法，将管线移至地下连续墙轴线范围外后，采用常规方法进行地下连续墙施工。

2）当较窄或数量较小的管线横跨或斜跨地下连续墙时，可通过先施工相邻不受影响槽段，待该槽段施工完成后将管线拨移至施工完成槽段上方，然后进行受管线影响范围槽段施工；同时可在不拔移管线的条件下采取一槽两笼的施工方法。

3 较宽管线部位影响的槽段

当较宽或数量较多的管线横跨地下连续墙槽段时，无法对管线进行拨移，需采取措施在受管线影响的条件下进行地下连续墙的成槽、钢筋笼下设、混凝土浇筑等工序。……