铁路单开道岔大修平面的优化研究

师 彬 陈 尧 朱飞勋

(昆明铁道职业技术学院，云南 昆明650217)

随着铁路道岔的营运与养护维修，铁路线路平面在不同程度上发生了变化，道岔大修施工时须对线路平面按照道岔设计时参数进行恢复或优化处理，尤其是既有道岔为木枕道岔，在养护维修过程中线路平面参数发生了较大变化，有的道岔平面出现一些无法移动的设备设施，严重影响大修时平面的恢复和优化处理[1-2]。因此本文以常见的渡线联动单开道岔为例，研究大修时道岔平面的优化方案，以便提高铁路道岔大修施工质量，确保行车安全，这对铁路施工单位具有十分重要的意义。

1 渡线联动单开道岔

1.1 渡线单开道岔常见类型

渡线联动单开道岔是铁路道岔中最常见的一种单开道岔，用于连接两条线路，实现机车车辆互通调车运行，因道岔换向定位时两组道岔同步动着称为联动道岔（如图1）。

图1 渡线联动单开道岔示意图

图中线路AB 和线路CD 之间使用1#、3#单开道岔连通，其辙叉角分别为∠a 和∠b，L1表示线路AB、CD 在1#道岔中心处的线间距，L2表示线路AB、CD 在3#道岔中心处的线间距，令L表示道岔1#、3#道岔中心的距离。其线路参数值具有下关系：

1.1.1 若线路AB//线路CD，则存在道岔中心线间距相等，即L1=L2。这时设置两组单开道岔分为两种情况：

情况一：设置两组单开道岔一般为同号道岔（辙叉角相等），即∠a=∠b。

这时两组道岔道岔中心距具有如下关系：

L= L1cot∠a= L2cot∠b

这种情况下是为数最多的渡线道岔线路连接现象。

情况二：设置两组单开道岔一般为不同号道岔，即∠a＞∠b或∠a＜∠b。……