层状岩地层超大断面暗挖车站双层叠合初支拱盖法施工技术

张浩然

（中铁十八局集团市政工程有限公司，天津 300354）

在当前的工程环境下，国内已经展开了有关于拱盖法的研究，但多数侧重于初支以及二衬拱盖法层面，对于双层叠合初支拱盖法的研究相对较少。对此，本文将该技术应用于某市地铁3号线车站工程中，实践证明，该技术可以良好地适应工程所在区域的层状岩地层特性，在进行钻爆暗挖施工时效果良好。

1 工程概况

某市地铁3号线车站工程中，车站总长为219.8 m，提出了447 m2的断面开挖要求。车站设置为单拱双层地下暗挖形式，区域内地形条件较为复杂，涉及到各类风化砂岩以及泥岩等结构。隧道围岩部分以Ⅳ级围岩为主，基于双层叠合初支拱盖法施工，车站标准断面如图1所示。

2 双层叠合初支拱盖法基本原理

（1）出于提升拱盖稳定性的目的，需要在大拱脚下方区域设置一个纵向冠梁结构，在其作用下可以将来自于拱盖的上部荷载传递给下方的基岩结构。

（2）考虑到大跨或多跨的影响，选定浅埋暗挖的方式对扣拱进行开挖作业，最终完成由小跨到大跨的顺利转换。

（3）基于确保地下高边墙围岩稳定性的目的，工程选用了预应力锚索与喷锚支护相组合的方式，由此满足地下大空间施工要求。

（4）出于控制沉降现象的目的，宜采用减振爆破的方式施工。

图1 车站标准断面（单位：mm）

3 双层叠合初支拱盖法施工

3.1 施工步序

本工程中采用了双层叠合初支拱盖法，严格控制单个循环的开挖进尺，即不大于1.5 m。具体的施工步序如图2所示。……