地铁车站 PM2.5 和 PM10 颗粒物浓度实测及分析

刘文龙 何垒 李懋

中铁二院华东勘察设计有限责任公司

0 引言

PM2.5 和PM10 的浓度是影响地铁站站厅站台空气品质的主要参数之一，有研究表明地铁车站内空气环境中所含的颗粒物与其他场合相比有较大区别[1-2]。目前对地铁车站内的研究多集中在地铁站厅和站台的温度场及速度场研究[3-4]。国外学者对地铁车站站台内部空间的颗粒物分布也做了一些研究[5-6]。近些年来，国内一些科研机构和学者也对地铁车站内的空气细颗粒物进行了相关研究[7-10]。

本文于 2015 年 11 月通过对上海市地铁车站 A 站和 B 站分别进行为期 4 天的实时监测，得到了 PM2.5 和PM10 颗粒物浓度在一天中的变化规律及其影响因素。本研究目的在于反映地铁车站内颗粒物的分布情况及影响因素，为地铁车站空气品质优化提供基础数据。

1 试验监测

1.1 采样地点和时间

实测地铁车站是在上海市市区繁华地带的 A 站和 B 站，监测地点是在地铁车站站厅公共区、站台公共区和轨行区。需要说明的是两站均采用的是屏蔽门系统。

站厅监测点位置是在付费区进出站闸机旁。站台监测点位置，从长度方向看基本在中部靠近垂直电梯处，宽度方向是离屏蔽门 1 m 处（人员经常停留区）。根据 《公共场所卫生监测技术规范 》（GB/T17220-1998）要求，人群呼吸带范围距地面 1.2～1.5 m，故测试点高度选取离地1.5 m。为了避免受送风气流和回风气流影响，尽量避开了人流通风道和空调通风口。轨行区监测点的位置，是在站台设备区外走道处与轨道相通的开敞空间。……