从飞在天上，到落地造车

大疆求变

现阶段的“无人机一哥”大疆，身上贴着一个鲜明的关键词—求变。

经过了几年的默默折腾，“神秘项目”大疆车载终于浮出水面。倒不是说造无人机的大疆突然也要跑去造整车，它是以大疆车载的品牌，向汽车企业提供自动驾驶解决方案，做汽车行业的一级供应商（Tier1）。

站在大疆创始人汪滔的角度，重金投入汽车业务，是大疆“失宠”后想重回高增长必然的决定。

没有人会去质疑大疆在无人机领域的成功。前瞻产业研究院《2018-2023年中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》对大疆公开统计资料汇总显示，2013～2017年大疆科技的销售收入以每年约一倍的速度增长。尤其在2015～2017年，大疆营收分别达59.8亿元人民币、97.8亿元人民币、175.7亿元人民币，增速维持在60%以上。

然而之后的2018年往往被认为是大疆的拐点之年。据投资人透露的数据显示，2018～2019年，大疆的收入和净利润相比2017年均出现了下滑，尤其是2018年，营收、净利润都处于这三年（2017～2019年）的低谷。

业务层面上，大疆产品线覆盖消费级、专业级、行业应用、农业应用，前后两部分也就是常说的To C和To B的区别。在这其中，消费级无人机在大疆收入构成中占绝对的大头，主要包括御Marvic系列、DJI FPV系列、晓Spark系列、精灵Phantom系列、灵眸Osmo系列和机甲大师RoboMaster系列。但是自2018年发布旗舰无人机Mavic之后，大疆已3年没有新款Mavic的相关消息。2019年号称“以小博大”的Mavic Mini，曾创下大疆成立14年来的销量之最，然而2020年年底更新发布的Mavic Mini2，能否续写入门级航拍器的销量传奇，尚未有具体销量数据支撑。……