中保研小偏置结构性能开发研究

常晓宇,唐莉，廖慧红

(吉利汽车研究院，浙江宁波 315000)

0 引言

中保研小偏置工况，主要来源于美国道路安全保险协会(IIHS)的小偏置考察项。2012年，IIHS针对事故中出现较多的正面小重叠碰撞情况，发布了一项新的测试工况：正面25%偏置(又称小偏置)碰撞试验，并规定了碰撞车速和试验方法，旨在进一步促进车辆正面碰撞保护性能的提升[1]。该试验可较好地模拟车头一侧与其他车辆、树木或者电线杆等发生碰撞的事故形态。这项测试的严苛性就体现在车辆原本的吸能溃缩结构难以发挥应有的功效。IIHS于2016年修改小偏置测试规程，增加了乘员侧小偏置碰撞内容，并已于2018年把乘员侧25%小偏置碰撞测试加入到安全评级中。

1 车辆小偏置性能总览

在中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布的2018—2019年进行试验的45款车中，小偏置性能优秀和良好总数为27个，占比约为60%，该项性能成为车内乘员安全指数评价项中体现差别的赛点，性能百分比如图1所示[2],其性能评价汇总结果见表1。在C-IASI公布的成绩单中，有丰田、本田这种评价为G优秀的领跑者，同时在P较差的栏目里存在大众途观、别克GL8和大众帕萨特这种在国内销量领先口碑不错的合资车。值得比较的是，这3款车中保研评价为P的车，在美国市场销售的车辆IIHS评价小偏置性能都是G优秀。该项性能的差别，透视了部分合资车国产化过程中对于性能要求的降低。对于广大消费者而言，这是倒逼车企提升对安全性能要求的成绩单。

图1 中保研小偏置性能评价百分比