机场塔台工程中塔机附着施工技术

李一鸣/LI Yi-ming

（上海建工五建集团有限公司，上海 200120）

1 项目概况

由我公司承建的海口美兰国际机场新塔台工程（图1），位于美兰机场一号航站楼东北侧，工程包括塔台、航管楼、变电站及柴油机房，总建筑面积1.7 万m2。其中塔台为地上22 层，地下1 层，建筑高108.5m，总建筑面积4782m2，总造价2.28 亿元，塔台下部为结构筒体，上部为功能层，含塔台指挥管制室、塔台管制设备夹层机房、机坪指挥中心、设备机房、塔台休息及值班室、气象观测室等功能用房。

图1 海口美兰国际机场新塔台工程效果图

2 研究背景

机场塔台通常是一个机场内最高的建筑物，属于高耸建筑体。塔台一般为圆形外筒-钢筋混凝土核心筒内筒结构。针对机场塔台工程中钢结构吊装和超百米高的建筑施工特点，塔机作为施工现场材料垂直和水平运输的主要运输机械，是机场塔台工程中一种必不可少的机械设备，同时为满足塔台工程的吊装高度，塔机必须升至相应的高度，此时为保证塔机工作的整体刚性和稳定性，塔身需设置多道附着装置。

本项目塔机安装存在的重要难点是塔机布置及附着，主要由于以下两方面原因。

1）为保证钢结构与主体结构施工，塔机需设置在结构外侧，附着点需预埋在结构外筒，但因塔台外筒为圆形变径结构，附着支座点位置选点难，附着点预埋件钢板和支座钢板尺寸为不规则的圆弧形将造成加工和控制较难，预埋件预埋的位置及工艺控制较难，且塔台结构主体上缺少现成的固定支撑点，需设计合理且安全可靠的固定支撑框架保证附着支座的安装，同时每道附着杆长短不一需根据实际长度定制，又增加了工艺难控制和现场的不确定因素。……