联络线隧道下穿文物建筑变形控制关键技术措施

郭道根/GUO Dao-gen

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100018）

地铁区间暗挖隧道下穿各类建筑物案例屡见不鲜，但是针对不同建筑物的控制措施差异较大，不少技术人员对下穿技术进行了不同程度的总结。刘会林等[1]通过数值模拟，认为在下穿建筑物施工时，采用CRD 法施工引起的建筑物沉降量最小；王联平[2]认为采用全断面注浆可以有效改良施工土体，减小施工开挖对既有结构的影响；熊兴国、王平孝等[3～4]分别结合暗挖施工穿越建筑物施工案例，介绍了不同施工控制措施的关键点及适用性；李结元等[5]根据施工案例，系统介绍了CRD 工法施工下穿的施工工序和技术措施等；章新华[6]介绍了深圳地铁5 号线下穿不同建筑物所采取的施工方法；唐明明等[7]根据监测结果和现场实际情况，建立了粘聚力参数折减反算格式，采用反算出的折减系数进行工程分析，取得了良好效果；许微微[8]介绍了暗挖车站下穿既有建筑物的设计重难点，探讨了该下穿工程的设计及施工处理对策；相旭等[9]对某区间已施工段的沉降情况，通过数据分析预测下穿楼房的沉降曲线，为施工措施的拟定提供了详细的参数。

1 工程概况

乌鲁木齐南门站-中桥站区间1、2 号线区间联络线起始里程SSK0＋081.787～SSK0＋318.307，联络线区间全长236.520m。区间采用暗挖法施工。在SSK0＋200.283 处设置一座竖井，竖井小里程设置一个25m 长的风机段，作为后续通风设备安装位置，线路埋深15～18m。区间场地范围内无管线。

下穿新疆大银行起止里程为SSK0＋081.787～SSK0＋164.100，长度83.3m，线路埋深14.8m。……