“双积分”交易还能火多久

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这几天，“双积分”交易突然点燃了汽车圈。有消息称，某国内一线车企花“很大代价”向特斯拉买积分。代价可能多达数亿元人民币，甚至超过中小车企全年利润。这让“双积分”到底值多少，成为热烈讨论的对象。

积分交易，宜早不宜迟

2020年6月22日，工信部修改了此前制订的“双积分”政策。出于国内汽车发展和疫情影响，实际上延后了“双积分”实施的节点。不但调整了2020年新能源积分计算比例，还延长了负分抵偿期限。后者意味着，2020年积累的新能源负分，可以用2021年的新能源正积分抵偿。

但抵偿必须限时完成。按规则，积分核算报告发布60日内，企业就必须向工信部提交“抵偿方案”，并在报告90日内完成负积分抵偿归零。如果拒不执行，将不发产品认证证书，相当于从市场中被驱逐，后果严重。

今年4月9日，工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示。从2020年乘用车全行业来看，共产生420万新能源（NEV）正积分，92万新能源负积分；1057万燃料消耗量（CAFC）负积分，391万燃料消耗量正积分。正负相抵后，燃料消耗量净负积分666万分，新能源净正积分328万分。

之所以企业会产生新能源负积分，是因为监管对每年新能源产品与燃油车销量比例有要求（2020年为12%），如果不达标，即得到新能源负分。

显然，燃料消耗量（CAFC）负积分缺口大，新能源正积分不足以抵偿。既然必须要买，晚买不如早买。价钱飙多高且不说，很可能找不到交易对象。

“分值”取决于什么

有消息称，私下交易双方已经达成协议，每分3000元。……