飞机二次电源负载特性仿真计算与检测分析

杨 娟，李运富，杨占刚，任仁良

（1.中国民航大学工程技术训练中心，天津 300300；2.中国民航大学电子信息与自动化学院，天津 300300）

中国航空技术趋于自主化设计，随着多电飞机的快速发展，航空电气设备的种类和数量不断增加，在翼工作安全成为关注重点[1]。飞机上二次电源设备将某种形式电能转换为其他形式电能，如将交流转换为直流的变压整流器、将直流转换为交流的变流器等。主电源是交流系统的飞机上有大量直流设备，现代飞机的直流用电设备大多采用28 V 直流电通过变压整流器TRU（transformer rectifier unit）将115 V 或230 V 交流电转换而来。多电飞机用电设备大幅度增加，要求提供不同类型的电能，如B737-800 机型机上装有3 台容量10 kV·A 的TRU，而B787 机型机上装有4 台TRU 用于转换电源。

TRU 具备双重特性，一方面自身作为飞机电网的负载，其交流侧特性参数将反向影响飞机交流电网品质的影响；另一方面，作为机上直流设备的供电电源，其直流输出特性代表了飞机直流电网供电品质。ISO1540-2006《航空电气系统特性》是飞机供电系统设计标准，规定了供电系统的供电特性极限。RTCA DO-160G《机载设备环境条件与测试规程》是世界各民机制造大国适航当局认可的环境试验标准，规定了电气负载与供电系统的兼容要求[2～5]。为确定电气设备是否符合装机适航条件，且在不同的供电运行状态下能够安全工作，需按照ISO1540-2006《航空电气系统特性》和RTCA DO-160G《机载设备环境条件与测试规程》标准完成机上设备的特性分析[6]。

1 Matlab/Simulink 数学建模及仿真计算

以飞机上常见的12 脉冲可控变压整流器为例，其结构模型如图1 所示。……