欧洲柴油机还有希望吗

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3月9日对戴姆勒而言是个好日子，持续6年的“排放门”噩梦，在这一天差不多画上了句号。

美国地区法官艾米特·沙利文批准了戴姆勒与美国司法部、加州空气资源委员会在去年达成的和解协议。根据协议，戴姆勒支付近15亿美元，来换取美国司法部中止对其使用排放作弊软件的调查。

沙利文法官说，和解谈判用了3年多，但解决方案公平合理，并符合公众利益。这笔钱中包含5.46亿美元用于修复作弊的25万辆车辆。车主们还能拿到7亿美元的赔偿，不在这15亿里面。这笔钱还要过几个月才能有望得到法官批准。

2019年，戴姆勒向德国政府支付10.3亿美元罚款，理由是“违反柴油排放法规”，而非更严重的欺诈。

这样一来，加上柴油车（如无特殊说明，本文只涉及乘用车）市场的动荡，戴姆勒因此事受到的直接损失达到70亿美元以上，仍然比大众的数百亿美元要少得多。

欧洲柴油机不再受宠

作为“排放门”的配角，戴姆勒也得到了相应的关注。但重点是，3年来，戴姆勒、宝马、大众和FCA，都先后停止在美国销售柴油车。

对于德国车企来说（很难说界定FCA的“血统”），美国这一重要的柴油车市场，已经不复存在，而且很可能是永久性的。

鉴于中国柴油车市场从未开启，欧洲制造商的柴油车大型区域市场，只剩下欧洲本土了。

长期以来，柴油车一直是欧洲市场最爱。它们的高光时刻是在2017年——这耐人寻味，因为当时“排放门”已经爆发两年。欧洲柴油车占据保有量的60%、出租车的90%、SUV的80%。如此美好的比例，直到今天也没有下滑多少，因为存量更难以被当年销量所撼动。……