热泵上车 一级供应商心凉

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刚过去的冬天，社交媒体讨论“电动车续航”话题的热度达到空前的程度。电动车渗透率提高到5%、掌握社交媒体话语权的年轻人购买电动车更多、磷酸铁锂（LFP）第一次大规模搭载乘用车，都在不同程度上为热度提升做了贡献。

截至2020年底，全国新能源乘用车在用492万辆，其中纯电动车400万辆。这个问题已经大到无法忽视的地步。

“北方冬季续航体验”，简单一句话、四个词，让电动车企心累堵肺肝颤胃痛，五脏四不顺。现在矛盾集中到如此程度，若在这个环节不能压倒对手，伺候好消费者，就别想经营“高端电动车”的品牌设定。但凡有志于此的新势力和传统车企们，无不为此殚精竭虑。

舆论的呼声，监管部门自然知晓。年初的时候，工信部副部长辛国斌就协同装备司专门召开了“电动汽车低温使用问题研讨会”。作为主管部门来真的，表明这个问题消费者都在关注。

会上，工信部称要“明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查”。监管介入，就不再是单纯企业掌控的技术问题，有变成产品标准的症候。

现阶段，纯电动车制热办法无非三条路：PTC、热泵、燃油加热。

PTC导致掉续航

在传统燃油车上，制热不是问题，发动机热效率通常不超过40%，其余都以热量方式散发，只要收集起来导入座舱即可，不额外消耗燃料（除了风机用电）。到了纯电动车身上，就要了亲命了。

电动车的电机热效率高达90%，多余热量很少（高功率阶段一般只能持续几十秒），车上没有其他热源，这是EV痛点。……