客货共线铁路钢混组合结构桥梁动力分析

孙宗磊 李克冰 班新林

1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081

钢混组合梁是一种高性能组合结构，能充分利用混凝土抗压强度大和钢材抗拉强度高的特点，具有承载力强、刚度大、自重小、稳定性好、施工方便等优点。同时，钢混组合结构在经济上也具有良好的竞争力，应用前景非常广阔。钢混组合梁梁部自重较轻有利于降低地震响应，提高桥梁抗震性能，施工便捷且易于震后快速修复。当桥位环境无运架条件且高海拔现浇混凝土质量难以保证时，或者高烈度地震区需降低梁部结构自重时，采用钢混组合结构桥梁具有明显技术经济优势。

钢混组合结构桥梁在国外铁路桥（含公铁两用桥）上的应用较多，覆盖梁桥、拱桥、斜拉桥等多种桥式。美国60万座桥梁中，钢和钢混组合结构桥梁约占35%；日本13万座桥梁中，钢和钢混组合结构桥梁约占41%；法国钢和钢混组合结构桥梁占比高达85%［1-3］。以法国为例，高速铁路（LGV）中钢板组合梁应用较多，且多为连续组合梁桥，钢梁通常采用两片或三片工字形钢，一般跨度在40 m左右，较大跨度的桥梁可达88 m。

钢混组合结构在国内铁路桥梁上应用较少，且多为组合钢桁梁截面与箱形截面的大跨度斜拉桥或拱桥，如武汉天兴洲长江大桥、芜湖长江大桥、赣州赣江特大桥、汀泗河特大桥等。

钢混组合结构简支梁与连续梁在铁路桥梁中应用更少。2003年建成通车的秦沈客运专线布置了14座16联钢-混凝土连续组合梁桥，用于公（道）路、铁路、航道等立交工点桥梁中。……